地铁要连接法拉格隧道的北部和西部

自2004年以来,地铁已经计划建造一个地下连接法拉格北部和西部法拉格。这两个繁忙的市中心车站相距只有400英尺,可以提供一个有吸引力的替代和连接地铁中心,目前唯一的转移点之间的红色和蓝色/橘色/银色线条。

这是应该发生在最初的计划

红色的线穿过蓝色/橘色/银色线两次:一次在地铁中心,乘客可以换乘火车,再次在康涅狄格和我街法拉格广场的东南角。早期的地铁系统计划呼吁一个法拉格广场站,在地铁中心等两个级别允许转让。

但是,国家公园管理局拒绝允许WMATA挖掘广场建立一个车站,因为它意味着杀死老树在广场上。因此,有两个单独的站,一个在北方法拉格红线和一个在西方法拉格蓝色/橘色/银色线。

这意味着乘客来自维吉尼亚州西北向那些希望在红线在火车上停留更长时间,骑过去法拉格和麦克弗森广场和地铁中心翻回来,最繁忙的车站系统。

地铁在2011年设立了一个“虚拟隧道”法拉格穿越,允许乘客退出法拉格,进入另一个使用SmarTrip法拉格卡不引起额外的附加费。然而,这种自由转会需要跨越三个街道(K,我,和17)和外面走一个街区。在周末和轮椅使用者,也需要额外的块和转移跨越十八街。

地铁官员连接器上继续工作,因为它将提供必要的交通拥堵缓解地铁中心并将缩短许多乘客的旅行。然而,他们也计划额外的改进法拉格北部和西部法拉格自隧道将增加使用。

超出了隧道、车站需要更大的容量

项目中有三个主要组件。

最大的元素是隧道本身,延伸约450英尺之间的东部(17街)夹层法拉格西方法拉格北的南端。整个隧道将票价地区。在当前的计划,就不会有新的入口沿隧道建造。

项目的另一部分呼吁法拉格北能够处理更多的流量。这意味着新的楼梯中央/南夹层和平台,冗余街和平台电梯和重新配置faregates。

WMATA的设计选项也将延长中央/南夹层所以它直接连接到隧道法拉格西方。这种选择改善循环,因为它允许乘客避免平台。

最后的项目将扩大产能的组件法拉格西方通过扩展夹层在东方和西方,增加平台和街头电梯在东部夹层,车费和重新配置自动售货机和faregates。

的项目将有额外的好处法拉格北部和西部法拉格elevator-redundant站,提高系统的可访问性。

这将节省时间和纾缓交通挤塞

最大的好处是节省了时间转移乘客。没有隧道,规划者们估计,2030年在拥挤的条件下隧道将减少法拉格之间的旅行时间从14(通过地铁中心)或七51(通过17街)3:19(通过隧道)。节省的时间在拥堵时期甚至更大,5:35的减少(通过地铁中心)或6:17(通过17街)以上(通过隧道)。

隧道的另一个优点是,它将减少拥挤在地铁中心。今天,大约有85000每天在地铁中心转移(除了大约56000每日入口和出口)。没有隧道,地铁中心转移的数量预计将攀升至100000到2030年,与日常的入口和出口增长到大约70000。

隧道、地铁中心的转移将降至约78000到2030年,不到今天。这是因为大约26000乘客会选择法拉格比地铁中心之间的转移。

此外,提出改进法拉格北方和西方法拉格在站在这个平台上可以减少拥堵。

目前安排的自动扶梯在朝鲜中部和南部法拉格夹层集中乘客中心的平台。新楼梯在夹层的两端将乘客更好的分配,减少拥挤。

在西方法拉格,四个额外的自动扶梯将清晰的平台更迅速,尽管他们可能会增加拥堵的阁楼。

成本可能会分散

这个项目没有发生。碎片可能爆发,尽管它可能会更容易或更少的破坏性建设起来。

隧道本身成本估计在70美元和7300万美元之间。法拉格北改进将花费约2300万美元。法拉格西部建设将约为3600万美元。带来的总成本约1.3亿美元。

然而,这项研究并没有充实的所有问题。地铁还需要进行更多的分析来确定结构元素和做进一步的设计工作。

资金还没有被确认,也没有施工时间表。然而,这项研究并预测隧道于2030年开放。