公共汽车专用车道和30其他方法来提高16街的公交服务

全职在16街公共汽车专用车道或高峰时段只有巷,许多可能的策略改善公交服务是两个16街。直流交半岛手机登录通规划者提供了一个菜单的方法让这些公共汽车更快和更可靠的周三晚上的一次会议上。

区交通部(DDOT)一直在研究16街详细从春天拉斐特公半岛手机登录园路。找出规划者审查公共汽车的操作公共汽车被等待多少时间对于寄宿的人来说,在灯等等。

现在,他们已经设计了三个场景。每个场景结合的个人改变,从小型的延长一个公共汽车站到重大变化像公共汽车专用车道。获取更多的公众输入后,团队将通过交通模型运行它们。

最终,他们将能够混合和匹配块,而不是过多的关注是在每个场景中,下面列出了一些最重要的思想去思考。

一个全职的公共汽车专用车道(在场景2):16街以南的春天会得到一个公共汽车专用车道在每一个方向,每个方向一般旅行巷,可逆的车道。U街与街啊,16街是48英尺宽,它将成为5窄巷(中间一个可逆的)而不是当前4车道宽。这将确保司机峰值方向仍然得到两个车道现在一样。

高峰时期的公共汽车专用车道峰的方向(场景3):在早高峰期间,16日将向南行进的公共汽车专用车道和两个南行一般旅游线路;相反的在晚上将适用。大多数哥伦比亚高地,16日已经5道,这意味着一个可逆巷(就像今天)。在狭窄的部分从U啊,它会保持四车道,但在这种情况下,会有两个可逆的车道。

删除几个公交车站(场景):在一些地方,公交车站很近,就像一个站在里格斯地方南行在其他停在Q和r .规划师建议删除南行停在牛顿拉蒙特,V,里格斯,和北行的L Q, V,拉蒙特,牛顿。

队列跳跃(场景1):如果没有公共汽车专用车道,会有一些“队列跳”地区公共汽车可以继续其他车辆的信号。例如,在U街往北,现在公交车退出到汽车站和右转车道,然后需要等待合并在绿灯亮的时候。一个特殊的信号可以让车先走如果是等待。

Headway-based服务(场景):现在,安排巴士运作,每个总线叶子在预定的时间。相反,循环器使用一个进展系统,他们离开每个结束时将空间的公共汽车在适当的时间间隔循环器(10分钟)。S巴士将开始使用这个系统来降低聚束。

其他汽车站调整(场景):南行,停在哈佛和M街道将搬到街的另一边,这也将有可能延长。其他停止会变长。

场外的费用支付:有三种方法来做到这一点。(在场景2)之一就是把亭在公交车站让人们负载SmarTrip卡片等公共汽车的时候。装在公共汽车上增加了很多的延迟。

WMATA是已经探索这样做在五行上,虽然在会上,梅根Kanagy研究小组表示,现金交易的16街代表低比例的乘客。

交替,DDOT WMATA可以一起工作来建立完整的场外的付款,人们联系在kiosk SmarTrip或者支付并获得收据(确切的物理细节尚未制定)。检查员将抽查公交车来验证人支付。

根据这里的表这将节省1 - 4秒/骑手。人们也可以那么董事会通过前后车门。

然而,这是一个巨大的改变。挑战之一是很难这样做只有一个路线的一部分,因为如果有人在non-off-board区,用现金支付,然后骑到区,没有办法证明他或她。S1总线现在分裂了其他公交车K街,到国务院,而S2和S4去东部和南部联邦的三角形区域。因此,这个选择很难实现,除非路线也变短,如下面所讨论的。

一个更简单的方法开始(场景3)就在S9表达总线上,从银泉的麦佛森广场,让更少的停止。

较短的路线(场景1):除了与场外的付款问题,路线分裂也伤害了可靠性。长路线很难保持时间,当公共汽车开始在远点,然后合并,很难让他们不能集中起来一旦合并。

选择之一就是缩短部分市区的路线,让S1去法拉格和S2 S4麦克弗森。

一个很大的缺点是,特别是对于S1,乘客不会有很多选择。事实上,地铁已经提议削减80总线使它更可靠,而且不经常运行。根据这里的数据(23页),61%的乘客负责杜邦的S1 / U /哥伦比亚高地地区在麦克弗森以外的部分。

现在这听起来并不那么好。但它可能在未来。交通规划大师Jarrett沃克会谈很多关于价值的简单网络的频繁的路线,而不是大量的分支。而不是给乘客很多sub-routes去不同的地方,就可以很容易地转移(就像大多数铁路系统)。

如果地铁能够更全面考虑市区的公交线路,我们可能会得到一个网络,所有巴士去相同的地方,但是有一个频繁,东西方可靠途径。任何人去雾谷区域可以自信地转移到公共汽车没有它使旅行更慢或可靠性低于今天的S1(或希望更好!)

因此,现在看来这个选项值得研究,但可能没有实现。更大的常规公交线路的反思也值得开始。

修复一些十字路口:DDOT以前研究的复杂的路口,哈佛,哥伦比亚,太愉快的街道都满足三个间隔太近行16。场景2考虑进行一些改变,但会有更多的公共流程的第一个决定是什么。

驾驶南行,莱恩成为在W街左转车道,很多司机不知道或者试着用它来跳过。所有场景考虑开始早期迹象和物理分隔符。

限制停车:现在这个地区有535个停车位。十会延长公交车站在所有场景。现在,沿着峰值方向停车是不允许在高峰时期,并在一些地方是不允许在两个方向。

在场景1中,中午也会没有停车(当停车真正约束的公交车并入交通),但仍然在非高峰停车方向的早上和晚上最开心。场景2,全职公共汽车专用车道,就没有停车除了晚上10点至早上7点,当人们可以公园的公共汽车专用车道。

场景3,兼职公共汽车专用车道,两侧没有停车在早上或晚上高峰时期(使公共汽车专用车道的空间),但仍然允许它中午。然而,在所有情况下middday时期直到10点才开始,而今天九点半。每个场景的许多作品是复杂的,但总结在这里(22页)。

用阿肯色州代替密苏里州(场景1):公交车开车去或者从现在的公共汽车车库在14街往北到密苏里州大道然后再南16日。相反,他们可以使用阿肯色州大道,南面的公共汽车车库,增加可靠性。

参与

团队想要听到居民才开始跑步的场景通过交通模型。他们感兴趣的策略可能不包括和他们的反馈。

将会有四个“弹出”事件,人们可以停止,问问题,并给予反馈,而不必坐着很长的会议。它们是:

• 5:30-7:30星期三,10月7日下午在16街和弹簧,西北
• 10月14日,周三下午4 - 6点在16日和L
• 周四,5:30-7:30点在16日和10月15日
• 星期六,10月17日正午到下午16和欧文

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