一个新的斜坡i - 395。它会好一点为公共汽车行人和有点糟糕。

新建筑将很快覆盖市区直流i - 395公路的一部分断开连接的街道网格和编织在一起。作为其中的一部分,一个连接到i - 395将搬到一个新的位置在马萨诸塞大道的中间。这是对每个人来说都将是什么意思。

国会大厦穿越项目将建造四个办公楼和一个居住建筑在i - 395的部分运行三个街区在马萨诸塞大道和E街之间。开发人员构建一个平台在公路的建筑,也将重新F和G的街道。

这将带来新的经济活动和居民的面积和删除一个巨大的障碍,使乔治敦大学法学院,在高速公路的东侧,联合车站西边的街区很脱离司法广场附近和其他市区的西部。

新的斜坡将何去何从

该项目还将建立一个新的斜坡上我从马萨诸塞大道- 395。目前,有一个斜坡从第三街南行到高速公路。坡道将重建,可能作为项目的一部分。

马萨诸塞大道的坡道将中间,4日和3日之间。司机朝东而马萨诸塞州将十字架上4,然后立即进入隧道。

最初提出有三个选项。另外两个会保持坡道接近当前的位置,它将从左边第三街南行。

选择2只是小幅坡道。但是这种坡道的一个大问题是,一个人走在人行道上跨高速公路斜坡弯道继续。选择1而不是中间的斜坡下降3日,然后横下交通车道和人行道上高速公路。

选择也有轻微的差异在相应的出站,出口到第二大街,但他们不是非常不同。所有的出站崛起道路和人行道上,创建一个连续的人行道上沿着现在的公路边,但最终将国会大厦穿越建筑物。

将入站移动到中间的马萨诸塞州将阻止地方H街穿过今天的马萨诸塞州。两个在四个独立的小公路,一个司机去东部H和三个司机来西部第三,H,分别和马萨诸塞州。

相反,会有一个角度的道路3 H的主要部分将4和马萨诸塞州的十字路口。司机想要得到H街再左转然后4日在H,而车辆东在H会合并到马萨诸塞州,然后向左急到2日,马萨诸塞州,司机今天去H。

这将伤害X2总线?

在一个字母,议员玛丽Cheh表示担忧的选择。Cheh说,这些急转弯就意味着“X2-the繁忙的街区的公共汽车线路几乎肯定要改航。”

它可能不来;WMATA发言人雪莉Ly在一份电邮声明中说,

地铁在早期规划阶段提供输入和将继续与DDOT选择设计。关于特定问题X2,据我们的了解,将身体功能,为遏制半径将合适的转向要求公交车,那样的第一阶段交通减排努力。

没有重大影响的发现——环境文件,证明为什么这个项目不会——环境有一定的负面影响说”,会有一个公共汽车路线沿着H街的不利影响(X2, X9, 80),“可能的形半岛手机版官网注册式更长的旅行时间在十字路口。不过,相关的环境评估说,这种影响在所有三个选项都是一样的。

这是有利于行人吗?

这一变化显然是更好的对于那些试图沿着第三大街的东区。今天,任何人在人行道穿过高速公路匝道,削减穿过人行道上;新的设计意味着一个连续的人行道上第三。同样,H和马萨诸塞州的交集会少许多路段行人必须交叉。

在应对Cheh,副市长布莱恩·肯纳说变化”将减少运力马萨诸塞大道和减少的体积流量加速往东的马萨诸塞大道进入高速公路在第三街,导致更方便行人的跨越。”

然而,如果人行横道标志是准确的,它也像这样改变将迫使行人走路有点的马萨诸塞大道。选择3展示计划,有很多丢失的人行横道,人们将不得不转到旁边街和削减仍在马萨诸塞州。

虽然法律有人行横道,不管是否上画,经常在一个十字路口的每条腿,直流省略了人行横道对角途径满足其他街道因为交通工程师不会设计让周围的十字路口行人走他们合法可以而且应该可以。

然而,这些可能不是最终的人行横道标志——例如,这个图没有人行横道穿过第四大街,它不可能是正确的。我要求更多的信息关于实际的人行横道的地方。

这是好司机吗?

Cheh还询问司机来自东可以不再使用斜坡。他们反而会降低第三街到下一个入口点在D(下面劳工部珀金斯的建筑)。

肯纳引用EA和FONSI说变化将“redistribut [e]交通卷整个街道网络,“和写道,EA / FONSI估计大约相同级别的交通在所有三个选择。

整个项目是将需要大约五年从2014年春季,或者直到2019年。你可以跟上最新的进展在这里。