马克,VRE,美国铁路公司服务可能会停止1月1日

1月1日,火车携带数以百万计的乘客可能会停止运行。这是因为在2008年,国会设定一个最后期限列车有某种类型的安全特性,今年年底,很多火车运营商无法满足它。

的国会通过了法律要求任何定期举办城际铁路行或通勤火车服务,连同运费行携带某些类型的有害物质,是配备“积极的列车控制”(PTC) 12月31日,2015年。的国家,这种情况不会发生,这意味着这些线将于1月1日停止操作。

实际上,唯一的方法,美国的货运和客运服务可以避免受损的1月1日是如果国会扩展了PTC的最后期限。如果没有,乘客在许多城市,包括华盛顿和巴尔的摩,可以看到火车消失。

这是PTC(列车自动控制系统)是如何工作的

积极的列车控制系统的控制内置,机车,无线电天线在各种情况下将停止火车事故。PTC一直在诸如法兰克福特镇结今年早些时候,它几乎肯定会吗阻止了美国铁路公司在费城这可能。

PTC(列车自动控制系统会自动停止火车之前它运行一个红色信号,曲线太快,或以一个不安全的速度进入工作区域。为了工作,跟踪必须配备设备,可以告诉火车是在任何给定的时间,火车无线电通信数据,设备在解释这些信号的出租车和火车减慢或停止。

国会决定授权后PTC(列车自动控制系统)致命的正面碰撞一辆火车和一辆货运列车在洛杉矶。但这是一个没有。它花费公共机构像马克和VRE和铁路CSX公司和美国铁路公司数十亿美元。

最后期限是接近和PTC尚未到位的大部分地区网络并不是缺乏努力。

六年看似很长一段时间,但设计、安装、测试和激活这个复杂的系统在数千英里的跟踪,是一项艰巨的任务。这更增加了难度。因为失误,尤其是来自美国联邦通信委员会,拖拖拉拉地分配所需的无线电频率系统工作。

我们的一些地区的铁路供应商将赶上最后期限,但其他人不会

随着最后期限有PTC操作仅三个月,铁路正忙于算出将会发生什么。多数大型货运铁路表示,他们不会满足最后期限。他们都积极致力于PTC(列车自动控制系统),但只是没有足够的时间在12月31日之前完成这项工作。

另一方面,一些铁路都准备好了,或者将。Metrolink,在洛杉矶地区通勤铁路网络,已经激活PTC轨道上的拥有,但部分由其他铁路仍未完成。美国铁路公司说,它的大部分东北走廊也将在12月31日。但是美铁列车在其他行不会这么幸运了。

这是因为美国铁路公司的网络上,属于其他铁路客运列车在轨道上运行的,没有得到他们的设备。美国铁路公司已经能够把设备准备就绪,因为它拥有大部分的东北走廊。

不幸的是,纽约MTA实际上拥有新罗谢尔和纽黑文之间的走廊,所以PTC不会在今年年底部分。但在纽约和华盛顿之间,火车应该还是可以操作的。

这是一个好消息。这意味着马克·佩恩线不应该中断服务。

马克的其他线路VRE,故事并不是一样的。在他们的情况下,CSX公司和诺福克南方没有自己的网络准备好了,不会的最后期限。

芝加哥的子宫,最大的通勤铁路运营商之一,已经开始提醒他们的骑手,除非最后期限延长,服务将停止在12月31日。

关闭通勤和城际客运服务,以及许多货运运输,可以有一个巨大的影响在许多地区和国家作为一个整体。在华盛顿地区,成千上万的乘客乘坐城市通勤列车。在其他城市,这个数字要高得多。

没有火车,这些乘客将别无选择,只能旅游其他方面,这可能会增加拥堵、污染和机动车事故。和企业等待出货停止因为PTC尚未打开,就业和生产力将处于危险之中。

在这一点上,只有国会才能保持列车运行

只有国会可以修复这个问题。到目前为止,它还没有显示多倾向这样做(或其他)。

众议院共和党人引入了一个法案延期的三年了。然而,在参议院,一些民主党人试图将它作为杠杆。

加州参议员芭芭拉·博克瑟说除非众议院共和党人通过运输重新授权半岛手机登录,参议院不会通过PTC扩展法案。

PTC安装不会完成大多数的跟踪需要12月31日。没有国会采取行动,大部分国家的铁路网络将关闭2016的黎明。

这是一个无法接受的结果,但这并不意味着极化和国会僵局会设法避免危机。