加里在蒙特利尔。乔尔·曼的照片。

扩张发展有许多客观、mobility-limiting、交通诱导服装。七巷道路、草堤坝,抑制削减,巨大的挫折,公司外卖快餐店,商场…列表很长,丑陋。但也许最基本的症状考虑不周郊区的规划是在街上网格:超级块。

加里破坏街道网络的渗透率,迫使大量的交通干线公路上,几乎摧毁了行人环境。他们繁殖过多的挫折,往往是无所不在的的平台。其中许多房子大盒子店。它们通常由宽culs-de-sac停车导致英亩的表面。有数量惊人的毗邻地铁。

当加里出现在地铁站附近,他们是真正的安全的和一致的准入壁垒。虽然他们可能包含进展,通过定义不包含有形公共路线。这就迫使迂回的路线去车站或不安全的直通式可能不安全或法律。

我希望乔治王子郡找到他们。它是出名的可怜的发展在火车站附近。我不希望找到他们串在整个路线,几乎像一个anti-transit-oriented发展。但在橙色和蓝色的线,情况就是这样。

下面的地图显示所有独立的加里在大约一英里的地铁站。

视图加里PG橙色在较大的地图。

视图加里PG蓝色在较大的地图。

我认为人们不应该期望更好的从一个区域,认为一个混凝土厂一个明智的使用房地产一个未充分利用的公共交通车站附近。

绿线也好不到哪儿去。在南边,许多电台之间的空间是巨大的加里。附近一个死胡同豆荚,购物中心舱,同时一个失败的机会与相干打下连续渗透街道网格方法,更不用说连接居民购物的工作。

乔治王子县不是以行人安全,要么。缺乏安全的方法,沿着公路像分支大道,行人被迫银希尔路,和身份验证,设计考虑了行人。来看看南部的绿线:

视图加里PG绿色南在较大的地图。

北方的绿线穿过许多老年社区Hyattsville和大学公园。然而车站周边地区倾向于郊区的blob,无论是接受还是恭维邻近的社区,这是传统上了社区已经有100多年了。

西方Hyattsville是一个名副其实的空白,几乎没有发展任何车站附近发生。乔治王子的广场仍有一个巨大的购物中心包裹在停车标志一长串的可怜的土地使用的车站。学院公园,这是一个更大的区域转运中心,经历了千篇一律的办公室多箱开发车站附近。“绿地”是一个相对低密度北大学公园附近停车场和一个表面适合军用飞机着陆,但却没有一致的连接到城市绿地。

相反TOD的一串珍珠,看来地铁站周围的区域是痘痕痕迹否则整齐规划领域,一个真正荒谬的逆转面向你通常会预计在交通领域:

视图加里PG绿色在较大的地图。

在现有的加密建设地铁站深刻地影响到当地的经济。分手加里,拆除了停车场的,便宜的单片建筑群,代之以综合社区渗透街和行人连接可以使土地更经济的使用现有的高需求、吸引就业和居民。

就业和居民意味着更大的税基,这可以改善县学校,打击犯罪,或者清理污染。在那之前,乔治王子将继续有一些最低的客流量在地铁站,行人死亡率高,属性值低于其他地区地铁附近。