许多候选人下周在维吉尼亚州的选举中批评计划增加通行费以及一个新的i - 66在环城公路车道。但是,这将冲击你,他们说的许多东西是错误的。

照片由威廉·f·Yurasko Flickr上。

VDOT的计划会改变我从HOV-2 - 66在环城公路,有两道保留(在高峰小时)只有对汽车两个人,3,用户将付出代价,除非有三个人在车里。

该计划也将改善公共汽车交通面积,提高自行车和步行系统。

一些例子的候选人说,博士僵局,如下所示:

  • 10月19日发布的劳登县共和党珍妮马丁公牛象博客:“麦考利夫和民主党州长提出改变一个HOV-2巷在i - 66为17美元收费车道。和收费不会用于道路的改进;通勤者将支付自行车道和补贴公共交通。罗顿郡的人们将在阿灵顿为自行车道和地铁。”
  • 德尔竞选网站的房子。戴夫LaRock (R-Loudoun):“这个收费的收入计划不是计划改善i - 66或缓解严重的交通拥堵,北弗吉尼亚的斗争。州长麦考利夫提出的收费要“多模式交通”项目——这意味着麦德龙补贴和自行车道。半岛手机登录“消息包含的链接自行车阿灵顿说明“阿灵顿郡的那种努力的去迫使人们在“汽车饮食”,花纳税人的钱来促进自行车!”
  • 马纳萨斯市长哈利j .“哈尔”帕里什二世(R),州参议院候选人在29日区,有一个30秒的广告里士满的说法,他说:“政客们在一遍。他们想让我们付17美元就开车在i - 66在环城公路…选我,我们会给任何新的收费停车标志的道路上你已经支付。”
  • 众议院多数党党鞭杰克逊米勒(R-Manassas)表示,这在10月1日共和党领导人在大会发表声明:“问乘客从威廉王子、马纳萨斯费尔法克斯和罗这样一个可恶的金额的特权坐在相同的静止的车道交通所以阿灵顿可以有漂亮的新自行车道是不合理的。司机使用i - 66和杜勒斯收费公路可以坚持每年9000美元的费用。州长麦考利夫的计划是不可能实现的。”

马丁声称收费不会用于道路的改善,这是真的。什么是不真实的,他们将支付自行车道和补贴公共交通。

在报告中、收费收入(约1200万美元)将用于弥补运营成本的热通道(1 - 200万美元),收入可用于基金运行的运输成本和自行车和行人项目如果有足够的收入。甚至是“依赖jurisdiction-level约束模态应用程序。”

很有可能发生,但这都是一个骗局,即使收费可以支付的资本和运营成本收费,它不是将足以覆盖运输操作,更别说自行车和行人项目,半岛手机登录交通需求管理,走廊综合管理。

大约2900万美元的资本支出需要实施收费,认为收费收入,至少完全抵消营业收费系统的成本。大约有500万美元的资本支出实现运输所需程序包含在包中,有一个正在进行的每年2300万美元的营运成本。后来在这一节中,优先考虑的是提供给自行车/行人,TDM, ICM的改进。这些改进的全补,包括在所有包,估计成本如下:自行车和行人,4200万美元资金;TDM,每年500万美元运营成本;和ICM, 600万美元的资金,每年100万美元营运成本…。保守估计2400万美元的年营收计算,完全取决于乘以收费模型中假定保持《C / D水平的i - 66流量non-HOV 3 +车辆的数量预测使用设备。

但收费收入一半左右,这项研究的结论是,如果收费只做在高峰时期,现在正在提出。

也不是完全正确的路不会有任何改进,因为会有动态合并/连接控制、旅客信息改进和扩大研究的未来。同时,这个计划可以追溯到2012年,这意味着它不是州长麦考利夫的。

当LaRock说收费的资金不是计划来缓解交通拥堵,他是错误的,忽略了其他项目的目标。通过支付收费、交通TDM, ICM和自行车/ ped项目,完整的综合方案预计将降低拥堵车辆里程的比例(尽管总拥堵会上升,将会有更多的用户)与基线相比。

换句话说,更多的人会处理交通拥堵,但每个人将会有更少的拥挤的英里。

但尽管米勒说,收费不会支付好阿灵顿的新自行车道。大多数这些路径已经在计划,他们可能会支付同样的来源,他们将会支付。但不会有直接支付从收费收入到阿灵顿自行车道。人们将鸣和收入上涨(理论上),然后将修建自行车道。但是不做另一个。事实上,在选择没有收费,相同的自行车/ ped项目仍然推荐。

此外,现在没有人支付这些费用,因为没有人可以。如果你想开车在i - 66在环城公路single-occupancy汽车,你可以忘掉它。根据VDOT计划,你可以选择支付损失。僵局博士写道,如果你不想支付,你可以继续做你正在做的事情。“如果你已经坐在相同的静止的道,“你不必付,因为你必须已经是一个用户模式。

我以前可能覆盖这个,因为它是三岁,但只是重复,许多自行车和行人在报告中增强来自现有计划在该地区和其他来自利益相关者的输入或确认需求。

报告包括60自行车/ ped工程包括道路改善的时候,养子跑四英里,W&OD, 110号公路,华盛顿大街和阿灵顿大街小径;连接器轨迹;自行车在110号公路设施添加到路由27座桥和米德桥;例如扩张和停车添加Rosslyn-Ballston走廊和瀑布教堂;罗斯林循环改进,包括隧道;自行车道;在地铁站和自行车停车场。列表太长去,所以如果好奇,您应该检查出来开始3 - 76页的报告。

从VDOT形象。

他们指定一个对每一个项目和那些得分最高(和其他一些感兴趣的):

  • 扩大之间的芒特弗农公用小道罗斯福岛大桥乔治华盛顿纪念碑公园跑四英里小道
  • 构造一个小道连接罗斯福桥的人行道上沿着南边直接芒特弗农
  • 翻新养子小径部分沥青裂解和冲刷,可行,扩大12英尺的养子小道。
  • 构造一个10英尺宽sidepath从费尔法克斯市现有的阿灵顿大道小道在阿灵顿(可能包括一些利用现有临街道路)
  • 改善阿灵顿大道小道从塔夫特街迈尔堡开车和潘兴女王。
  • 构建sidepath西区的阿灵顿大道从华盛顿大道北费尔法克斯开车
  • 从土地恢复阿灵顿大道小道通往公园开车
  • 构造一个短段的芒特弗农北伦道夫街和费尔法克斯行之间的小道,遵循现有卫生下水道地役权Pimmit附近运行。延长芒特弗农小道从目前的终点站在西奥多·罗斯福岛使用现有的小径,自行车道,并提出在阿灵顿自行车专用道。
  • 构建自行车/人行横道的环城公路乔治马歇尔泰森斯行政法院

最高优先级的项目例如扩张和首都自行车停车在他们R-B走廊和选择地铁站附近。

这篇文章的一个版本最初跑TheWashCycle。