很多人想使视觉零成为现实,结局可预防的死亡在我们的街道。一个常常被忽视的障碍使发生让人们使用公交车盲点在我们街上的风险因为司机看不到他们。好消息是,要解决这一问题既简单又便宜。

巨大的盲点会导致太多的行人死亡。所有图片的作者。

从本质上讲,所有的公交汽车在美国建立尽可能便宜,镜子和支柱,创建超过一英尺宽的盲点。太大,即使最训练有素的司机可靠地克服,意义与公共汽车分享街上的人处于危险之中。在美国自2000年以来,超过500人已经死亡,因为这个问题。

当决策者投资安全的街道和过路的行人,以及交通和自行车专用车道,每个人的利益。安全像设计视觉零和安全程序是没有头脑。

我在交通行业工作,支持有效的视觉零运动的人谈论的道路安全的经典清单“三E:“它从工程开始,紧随其后的是教育,只有最后一个来执行。

在这些盲点的情况下,政策制定者没有最高层:工程。如果我们想死亡结束,安全街工程必须在路边没有结束。

在现代公共汽车使用在纽约和华盛顿,例如,典型的支柱和镜像,是一样宽的法律垫在手臂的长度,直接与行人在左转弯。十几个行人可以消失在盲点如此之大:

一个惊人的安全失败;只有司机的手臂是可见的。

来弥补风险,巴士运营商被教导“鲍勃和编织”或“摇滚”的座位。这意味着摇曳近20英寸,试图看到最宽的支柱和镜子。想象一下这样做几次。不幸的是,一个移动运营商和移动行人可以仍然无法看到对方。此外,可怜的驾驶室设计(如巨大的方向盘)限制高运营商,在某些情况下,让他们无法靠几英寸以上。

同时,安全总线使用镜子在一些系统中,大多数北美设计扩大了盲点,直接阻止司机的看法人们走在大街上。

我们可以解决这个问题,便宜

拉里·汉利总统最大的运输联盟在北美,说这些安全和工程失败巴士转换成“移动杀人机器。”

一个解决方案是简单地反映低山,这样司机仍然可以看到人们走在大街上,同时还能够监测周围的交通。金县地铁在西雅图已经采用了ATU-recommended设计,此举挽救了无数的生命。

同样,结构变化很容易和便宜。在公共汽车上面的情况下,工程师设计它告诉之间的前提,消除盲点挡风玻璃和侧玻璃将花费不到300美元:玻璃纤维就需要修剪和窗口密封需要的关键的视线。

结果呢?一个较小的盲点比你的车!

当前欧洲设计包含结构调整建议

改变不方便,但在这种情况下它是不困难的。设计从60年前明显更安全,缺乏这些盲点。

1960总线的通用汽车没有盲点。

改变公共汽车意味着改变法律和文化

不幸的是,北美制造商选择,至少目前,坚持现状,决定为自己节约便士和运输采购部门,但生活成本。

目前,无论是公共汽车设计师还是机构决策者正在承担法律责任。相反,这个负担落在司机面临的指控包括杀人罪,而没有在继续购买不安全的汽车,当优秀的设计,如图所示,将被忽略。

在直流,前提当地689和前提国际提出了详细的结果对这些地方WMATA和DDOT危害和这些低成本解决方案,这两个计划在不久的将来获得更多的公共汽车。无论是机构致力于消除盲点的采购流程。

这不可接受的风险和流血事件的真相导致成为更广泛的认识,责任将最终推动改变。公众压力从通知运输倡导者可以重复这些错误不舒服的选择未来的舰队。

我们希望,作为乘客,主张,和工人意识到视觉零的好处,他们会要求市长水槽和WMATA董事会让这些简单的修复。欢迎关注铁路安全需要也往公共汽车和直流循环器服务来帮助我们所有人接近零死亡事故在我们在我们的街道和交通系统。半岛手机版官网注册

公交乘客的安全,运营商和使用街上的人不应该依赖于司机体操或运气,它不需要继续。