你可能有一天骑循环器总线从诺玛的亮光。或者从诺到U街,哥伦比亚高地,洛根圆。DDOT正在做一个研究来决定。

诺玛循环器选项。由DDOT形象。

诺玛作为交通中心

诺玛是直流增长最快的地区之一。40000名员工中,有18000居民,和巨大的新发展很快,它迅速成为市区的延伸,自然中心的活动。

但除了关键红线火车车站,诺玛是一个交通事后。虽然大多数地铁站双总线集线器一样,没有公共公交线路直接在诺玛地铁停止。

WMATA很重要90年代系列半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端公共汽车通过佛罗里达大道附近,X3,80年,P6,D4所有裙子的边缘。

但不像市中心的巴士服务,或其他downtown-adjacent社区。太微不足道,帮助附近的居民社区特立尼达拉岛或Truxton圆诺玛。

如果诺玛是成为东北的神经中枢,它只是需要更好的交通连接到其他象限。

输入直流循环器

整天与服务每10分钟,直流循环器当然有资格作为一名优秀的汽车。让诺玛的焦点一个新的循环器线路将绝对是一个伟大的补充。

像往常一样,魔鬼在于细节。

DDOT规划者正在考虑五个潜在的路线,朝着完全不同的方向。

一些选项避开并连接东北西北目的地像哥伦比亚高地,U街、洛根圆。其他选项有一个腿延长东佛罗里达大道到的亮光本宁和道路。

进一步连接东北,比如将排队Bladensburg路,不是放在桌子上。

理论上DDOT不需要只选择一个选项。它可以从多个选项,选择最好的方面和缝合在一起最后的混合。

建议路线太复杂

严重关切五路线之一是他们太复杂。

最成功的公交线路通常是简单的,直接的,一致的。直线是乘客更容易理解和记住,他们的意思是公交车到达目的地的速度比弯弯曲曲地迂回的路线旅行时这样的诺玛建议。

这个图表比较成功的最高和最低的公交线路在温哥华很好地说明了这个问题:

从温哥华TransLink形象。

公共汽车在华盛顿绝对遵循相同的模式。highest-ridership线城市中几乎所有直接和直接,喜欢16街和乔治亚大道。与此同时,复杂,迂回的路线W2不要让很多乘客,尽管连接多个目的地有很多潜在的乘客。

问题是米街

理论上,米街不自然地点是一个东西方总线通过诺玛。它提供了一个直接贯穿铁轨下面的地下通道。诺玛的南门入口处地铁溢出到它,和M与东北第一大街的角落附近的中心。

米街NE。泰德Eytan在Flickr照片。

不幸的是,运行米大街上一辆公共汽车是很困难的。虽然双向通过诺玛的核心,它切换到单向的东部和西部两方面。除非DDOT重新配置米街是双向的(可能消灭的前景很好的保护自行车道),没有东西线通过连续的诺玛和提供了一个直接火车连接。

复杂性,不幸的是,可能强制性的。

但是,DDOT的一些替代品减少复杂性,而另一些则不必要的迂回。新泽西大道选项是疯狂的。四个街区是单向双分离太远。

告诉DDOT你认为什么

DDOT本月将举办一系列的公开会议,讨论这个建议。你可以重量在会话11月10日,12日,15日,17或19。

你也可以在网上发表评论,通过DDOT诺玛环行器的调查。

通过确认在BeyondDC。