5和B30巴士带人去杜勒斯机场和BWI机场,分别在弗吉尼亚州和马里兰州。做这些只是为这些州的居民,或者每个人吗?他们主要为航空旅客,还是其他人?新图表PlanItMetro阐明这一点。

从WMATA形象。

这些图表的数据来自最近的一项调查的公车。他们表明,5来自弗吉尼亚的骑手是47%,22%,和15%的马里兰,马里兰B30骑手在29%,33%,和7%。

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B30服务更多比5航空旅客,这双重责任的通勤公交机场工作人员和人民从赫恩登到市中心。这是因为5进入市区,殷范提广场,而B30以绿地。

你也可以看到B30有更多乘客以外地区(31%)比5的前图。

一条信息你看不到这些饼图5一个携带B30大约两倍的乘客。我做了这些图到酒吧图表的基础上2014年5月客流量:

如您所见,蒙哥马利居民实际使用5甚至比他们使用B30,而乔治王子的居民同时使用大约同样即使B30乔治王子郡开始。弗吉尼亚人,几乎与此同时,使用B30。这并不奇怪,因为它的绿线,一条线,不进入维吉尼亚州,而5五地铁沿线的停止,所有去马里兰。

这个图表显示了B30和5在服务可比人个人空中旅行,但5更多的乘客要和来自家庭和工作。

5会发生什么?

今年5月,霍根政府(通过其WMATA Michael高盛董事会成员)宣布它不想芯片的钱5杜勒斯机场巴士(当然,这是在维吉尼亚州)。高盛威胁要停止马里兰州的600万美元的支付能力升级如果的董事会没有。

高盛认为,因为公共汽车从直流到维吉尼亚没有去马里兰,国家不应该支付。他还指出,马里兰完全支付B30机场巴士从绿地BWI机场。

半岛手机版官网注册公交线路的公共汽车有两种类型:“区域”,根据公式在司法管辖区共享成本因素公交乘客来自边远的地方;和“区域”,一个司法辖区支付整个成本。B30区域,而由于其5有一种特殊的公式不寻常的历史。

在最近的预算中,5的每年990000美元的成本分裂为405900美元,188100美元来自马里兰州,从阿灵顿79200美元,9900美元来自亚历山大,从费尔法克斯和306900美元。

乘客推反对削减5 a,并在向董事会报告11月5日的会议上,地铁公交规划建议5。相反,如果马里兰想省钱,报告表明,B30机场巴士BWI机场可能会减少。

马里兰可能仍然拒绝支付任何钱5,尽管根据这个图,似乎承担一些费用,比如目前的18%是合理的因为15%的乘客来自马里兰州。

马里兰有一个方法可以试着得到更多的投资:推动机场当局5一个更好的支持。至少2013年,当局拒绝发布5的迹象,包括公告,提供员工SmartBenefits,或者在机场SmarTrip自动售货机。而不是保护华盛顿传单,MWAA有助于鼓励人们乘坐5至少直到银行到达机场。

基金区域公交区域

无论如何,这些数据显示,5比机场巴士的通勤巴士本身。它有一个强大的选民群体。这是一个必要的机场关闭链接,当火车,但其余的时间,它仍然是一个许多人使用总线,人可能仍然想把它当地铁杜勒斯的权利。

高盛和马里兰确实有一个合理的说法,B30应该考虑区域路线,成本共享区域,其他的公交车。它不离开马里兰,但它连接重要地域性的目的地。不健康的地区选择地区航线基金;地铁应该有一个区域公交系统,用一个公式(适用于5和B30)共享区域系统的成本。

WMATA规划者是已经考虑到变化重新定义“地区”路线简单,清晰的公式。应用这个公式去机场巴士可以解决需要这种line-specific争吵,应该在董事会。