电脑驱动列车逐渐回到地铁,但它仍然需要一段时间

地铁最初建立电脑驱动列车,但自2009年以来,人类一直在做它。一些红线的特性是在火车。恢复所有列车线路将给乘客一个顺利的和更频繁的列车,但仍有一些工作要做。

我们上次写自动列车控制大约六个月前。自动列车控制,简称ATC,使列车间隔适当,让他们走得太快,可以帮助列车运营商通过自动驾驶列车站之间。

ATC包括三个子系统;其中一个,自动列车运行(ATO),实际上是一块自动驾驶。

在ATC的失败导致了2009年托坦堡崩溃,所以地铁残疾和司机一直以来列车手动操作。最近,地铁恢复ATO红线,但只有在eight-car火车,占到一半的火车上的红线。

地铁和骑手的ATO有好处。自动列车可能觉得它处理流畅,稳步加速,减慢而急促的移动我们用于大量的火车。这种稳定甚至火车运动也可以帮助火车更好遵守时间表和增加准时性能,最近一直缺乏由于各种原因。

进一步推断,ATO可以帮助火车更容易适合通过瓶颈更喜欢罗斯林由于自动驾驶“熟知”和时机不到操作员地不同。这都可以帮助地铁和乘客提供更可靠的服务。

大多数eight-car列车仍然不使用ATO

最初,似乎所有的红线8-car列车将使用ATO,但事实证明,这将发生“不是很快,”根据WMATA发言人丹Stessel。地铁不希望与ATO的列车在工作区域,很多发生在中午和晚上。因此,在这些时候,火车仍在手动模式。

直到跟踪和系统工作的数量减少和火车不是单向的经常在工作区域,火车应该运行在自动操作(“模式1”)只在峰值期间服务(5-9:30点或者3 - 7点)在红线上。

罗杰·鲍尔斯监控红线在10月中旬在三天。他观察到33 8-car火车,但只有7个(21%)在自动模式。其中一个七甚至主管后转换为手动模式的铁路运营商手动使火车与前面的平台,尽管它只有几英尺,所有门都在这个平台上。

不幸的是,这意味着红线的火车,你会骑可以和其他人一样牛肉干和手工自2009年以来你骑。

ATO可能提前返回所有行

作为安全修复程序的一部分,2009年股市崩盘后,WMATA取代所有1750轨道电路系统中链接在一起59控制室。这些电路保持列车安全分离和火车和地铁之间传递信息的中央铁路控制中心。

地铁取代了红线电路,因为它不与任何其他共享跟踪线,它能够把ATO找回来。地铁仍在取代的其他行;150模块和187今年债券取代。

WMATA已经公开表示,ATO应该回到银、蓝、橙、黄、绿线在2017年底。最近,发言人雪莉Ly说该机构希望它准备使用或可能更早,到2017年,“这可能是一年前。

时间将取决于快速地铁完成其他安全性至关重要的美国国家运输安全委员会建议的修复或联邦运输管理局规定,所以没有日期是一成不变的。半岛手机登录

完全手册培训操作永远不会消失

自动列车运行对乘客和WMATA更好,但它永远不会完全取代手动驾驶。以防ATO曾经发生分解(如有),火车运营商需要知道如何驾驶的列车没有它。

第一列车撞车前的标准做法是每天早上使用手动模式。这样,火车运营商可以在手工熟练驾驶火车之前切换的转变。一旦ATO恢复整个系统,地铁可能会重启这种或类似的实践。

像许多重大WMATA项目,这可以从更多的交流中获益

这样的举措放大和网页跟踪体育场军械库力量恢复项目WMATA已经取得了一些值得称赞的努力,更好的与乘客和公众沟通。然而,仍然有改进的机会。没有太多关于周末或周日夜晚重建项目的具体信息,例如。

ATO的机构表示,它将打开红线eight-car火车,但没有沟通的类型限制,限制系统的使用。我希望地铁能定期更新骑手在这些大型项目的状态,并期待骑在一个automatically-driven火车在我本地橙色线了!