地铁是一个多事之夏,地铁说

地铁的最后一个季度报告向我们展示了该机构是难以有足够的列车服务和那些运行频繁和拥挤。根据最新的一个,客户面临更多的单轨和延迟7月,8月和9月比上个季度,主要是因为地铁没有足够的车厢。

准时数量已经被伤害尤其是Stadium-Armory权力问题,引起的主要电力变电站开火几个月前。此外,该机构还没有足够可用铁路正常运行服务,这种情况加剧了银色的线和延迟新7000系列汽车。数据备份当前的客户对系统的感觉。

保持铁路汽车服务仍然是一个挑战,三个月后

根据本季度报告的生命体征,WMATA只能供应954轨道车需要10日64年4月至6月的季度工作日,或16%的时间。这是低于第二季度的19%。

当少于954轨道车可供使用服务期间,WMATA要么减少eight-car列车运行,或者干脆取消一些火车。一个报告从WAMU的马丁·迪卡罗建议eight-car事实上是减少列车运行,可能相关的汽车太少的现象。

的原因之一WMATA说它没有足够的汽车是62年的约1130辆车的车队“无限期停”由于缺乏部分。机构试图保持闲置铁路车比例20%左右的所以总是临时演员当一些需要固定或送维修。多余的比率目前坐落在11%左右。

太少备件可用意味着汽车不会得到必要的维修时间,而且不会有额外的汽车来取代那些打破在服务。WMATA数据显示,这种缺乏汽车是显著影响服务,意味着更少的eight-car火车取消了火车。

准时性能跌至新低,还有更多的取消了火车

最引人注目的生命体征报告,地铁的按时9月降至不到80%。这是地铁开始把报告以来的最低水平。它至少六年来的最低水平。

取消了列车的数量也增加了与前一个季度相比。100 4000 -系列轨道车都是取出的服务在2015年6月中旬由于两个实例的门打开时,他们不应该。那些在2015年7月回到服务。发生的火车取消这两个月和8月期间明显高于今年馀下时间,以及4000 -系列是一个可能的原因。

当火车不操作,它会创建一个服务差距平均超过6分钟。而不是等待,6分钟一列火车,顾客需要等待长达12分钟或者更多,这取决于线。在此期间平台越来越拥挤,下一班火车出现时,它必须携带一个更大的负荷。

更拥挤的火车,住在火车站的时间越长,这加剧了延迟,会引起聚束。拥挤的列车可以更容易将自己视为乘客门想了。

火车的数量没有操作(因为没有足够的汽车可用)2015年7月飙升。虽然数量一直在下降,但是没有运行的列车数量仍高于150年9月,主要增加了pre-Silver行号。

本季度的准时性能异常粗糙

从报告:

“准时性能(OTP)本季度降至80%以下,最低的铁路OTP发表在生命体征。原因包括:轨道车短缺,速度限制和削减服务。”

火车平均切口准时截至9月份的季度82%的性能。8月和9月的数字(82.8%和78.9%)的最低记录在公共数据可以追溯到2009年。7月84.4%的OTP只打一次,2015年2月的记录准时性能为83.9%,而直接由冬季的影响。

火车准时性能的目标是91%,是去年在2014年7月,平均在所有六行。

除了黄线,按时在系统性能下降期间从2014年10月到2015年9月与前一年相比。

7000系列仍被打破,但舰队正变得更可靠

四个7000 -系列列车已经放入客运服务。WMATA订购的64辆汽车在第一批,52已经“有条件地接受了“当生命体征报告是放在一起的。这意味着WMATA已经接受了汽车的所有权,但他们没有被放入客运服务。然而,验收过程本身是举起等待软件的变更需要解决各种错误发现的汽车。直到川崎可以更新、验证、检查和提供这个软件,不可能有更多的汽车系统中。

32 7000 -系列汽车的可靠性已经进入了客运服务仍在增长。的第一个月(2015年6月)的数据显示之间的平均距离14902英里的延迟(针对)系列,而70202年9月的数据显示,针对差。7000 -系列合同需要提供150000英里的最低针对机舱,我们期望看到针对增加到这个数字。

这种可靠性要求将使新车最可靠的舰队,紧随其后的是6000 -系列。给定的时间7000 -系列汽车目前正在使用(仅高峰)和有一些服务,数据本身正在从一个小样本集相比其他系列。

等待几个月才能更多更好的数据最好的办法在这种情况下,为了正确判断新轨道车。在最好的情况下,可靠性数量不断上升,WMATA学习复杂的汽车和它们可以更好地管理,从而减少故障和训练问题。

的火车在这个版本的生命体征报告中公布的数据并不意味着任何短期解决的问题太少轨道车的原因。只要不撞别人或受损,7000 -系列轿车再次开始被引入到系统,需要大约八个月前WMATA为服务所需的所有轨道车+备件。只有在这个时间点是当1000 -系列汽车将开始被替换,和最古老的汽车开始离开。这一天来得不够快。