市中心的贝塞斯达,银泉,罗克维尔市是最容易走在蒙哥马利县。他们也是司机在哪里最不可能步行杀人。

十年的交通事故在Wheaton-Glenmont地区。一个红色的人代表了一个事故,司机死亡。橙色是乘客,黄色是行人,紫色意味着很多人死亡。马克斯Galka形象。

一个非凡的新互动地图由Metrocosm显示所有交通事故的位置在美国2004年和2013年之间。

集中精力研究了蒙哥马利县,行人死亡的地图显示在集群中心高速郊区的动脉。司机死亡八人,光着脚,在阿斯彭山,例如,四个在肯辛顿市中心,5 3500英尺长的路线118日耳曼敦镇中心。

人走的地方最安全得多。一个行人死于贝塞斯达的市区,一个在罗克维尔市,和三个银泉,所有五个杀戮发生在城市化的中心的边缘。

司机4人死亡走在市中心的肯辛顿(上),一个在市中心的贝塞斯达的城市街道(底部),尽管贝塞斯达的市中心更大,有更多的人步行,不是那么容易走在。照片的作者。

这些商业区几乎走天堂——他们包含许多的的县的确认热点行人事故频繁,但也有一些相同的特点,似乎防止死亡。介意很近,商店前直接在人行道上,减少和速度限制。

趋势在该地区的其他地方是相似的。区,公路工程对传入的工薪阶层,特别是纽约大街,比市区的街道上,更多的人致命。老城亚历山大,在较小的程度上,Rosslyn-Ballston走廊脱颖而出作为安全在弗吉尼亚郊区的岛屿。

事实上,研究人员从整个国家看数据发现有各种各样的交通死亡人数的减少,特别是杀害行人较少,在县人口密度和小块。

不幸的是,蒙哥马利县继续修建的公路,司机杀死。县和州交通官员做出了让步半岛手机登录旷日持久的战争在街道的宽度和速度限制在重建白色燧石,但其他地方继续抵制救命的城市街道设计。

高速公路工程师特别固执的坚持危险大的街区。在Glenmont地铁,例如,国家高速公路管理局拒绝了街道连接得太近的另一个角落里。积累的证据表明,小块更安全,该机构将非常如果它试图法律基础不稳固的问题在未来这样的否决权。下马里兰法律它可能只否认builder访问国道“促进安全。”

新数据显示前进让行人杀戮罕见的事件。现在城市的地方,市场需求不仅是更令人愉悦,但更安全。重建郊区公路作为城市街道拯救生命。