我们的地区已经讨论,FBI将长达数年。一项新的分析显示之间的选择是一个很好的选择(绿地),多数情况下是有益的选择(斯普林菲尔德),和一个非常可怕的选项(兰)。让我们希望联邦政府能正确的电话。

蒂姆Evanson在Flickr照片。

联邦调查局想离开老化总部在宾夕法尼亚大道上,和许多地区将不会遗憾的看到它。联邦调查局和其他安全相关的机构一样,想要一个戒备森严的堡垒和令人费解的城墙和护城河。这不是理想的直流市中心,商店、餐厅、公寓、顶级写字楼都是在高需求。胡佛的块的死区建筑在其当前状态是够糟糕的。

目前联邦调查局网站确实有它的好处:它是在每一个地铁附近,无数的公交车,因为它的中心地区不是很远离任何人。环城公路附近的一个新网站,像三个决赛,将迫使所有长通勤至少有些人,并使更多的人开车,增加流量。

多少流量,然而,很大程度上取决于如何关闭网站是地铁。建立一个新总部附近的一个地铁站和公交线路,和很多人会使用它;迫使人们穿梭巴士,和许多少麻烦。

乘坐地铁的人越多,对我们越好

甚至居民没有联系联邦调查局应该非常关心这个重要的决定。地铁是苦苦挣扎的从低客流量,挤压其预算,由于维护问题,削减联邦运输效益,管理失败、安全的忧虑,和更多。我们地区需要一个健康的地铁系统将成群的上班族,每天穿越该地区。

加强地铁最好的方法之一是使用“逆向通勤”能力。火车是相同的大小和数目都在市中心,当然;如果他们在但空出去,这是一个很多浪费的能力。大型就业中心外站,就像在医疗中心,现在银行,泰森斯角,驱动反向流量。另外,研究已经表明,人们感觉更愿意使用火车如果办公室非常接近一个中转站;短到中等开车,步行或骑自行车更容易从家到火车比另一端。

没有航天飞机在绿地;航天飞机在兰

根据最近出版的环境影响声明在绿地,联邦调查局总部可能意味着47%的工人,或一天5170人,可以乘坐地铁,他们大多会使用额外的空间在反向峰值方向绿线列车。只会有3600个停车位,这意味着最多只有3600更多的汽车在环城公路和其他道路。

弗吉尼亚州的一个网站在斯普林菲尔德,几乎一样好;车站是0.3英里从潜在的网站,和总务管理局估计,需要一个航天飞机,虽然很多人不需要它;这类似于距离的,哪里有公交车但是很多人走路。EIS预计到4070年乘客,或者37%的工人,乘坐地铁,还有3600的空间。

与此同时,兰都是远远更糟。从地铁站点是1.9英里,走得太远,迫使每个人都骑航天飞机(也需要更长的时间,自然)。EIS估计只有19%的人乘坐地铁和需要7300个停车位,或增加流量的两倍。

似乎这些地铁模式份额估计过高——他们所有人,但肯定兰。根据WMATA公共客流量数据,Suitland和新卡罗敦办公园区得到大约10%的工人乘坐地铁。人们很难19%的联邦调查局工作人员将乘坐航天飞机一个网站2英里从车站当10%不做同样的为更短的半英里的旅行。

Suitland。Elvert巴恩斯在Flickr照片。

每个人不能公园乘坐地铁吗?

为什么会出现这种分歧呢?假设的方法严格限制停车的基础上国家首都规划委员会的政策。建成限制停车空间每三个员工在联邦机构外部直流但在2000英尺的一个地铁站,每1.5个员工远离地铁和一个空间。这是一个非常进步政策推动联邦机构来帮助他们的员工开始工作的方式除了独自开车。

公园将EIS假定任何人不能坐地铁,除了拼车/中型客运共乘率基于类似联邦设施10 - 11%。但是联邦调查局服从吗?美国国立卫生研究院,对在地铁站抵制建成的政策;FBI肯定有更大的影响力,如果它想要建造大量的停车场。即使它没有,似乎值得怀疑,缺乏停车,而一个强大的推动力量,将19%的员工到地铁,然后乘坐航天飞机。

无论如何,很明显,一个选择绿地或斯普林菲尔德将帮助FBI对地铁的健康产生积极的影响,减少交通影响,而兰将做相反的事情。因为有更多的就业机会的西区比东部地区,环城公路和其他公路东同样有多余的产能,这几个原因增加的工作之一乔治王子县还将加强我们的地区。

联邦政府可能忽略所有的影响其他乘客和我们地区的交通系统当决定一个网站,但司机,地铁乘客,所有纳税人的美元资助公路和铁路应该希望是一个明智的选择。半岛手机登录