我第一次读到这个想法雷达分析拥挤定价的分析缓解交通压力,但是现在的想法是一个热门的话题,另一个更激进的想法了博客:关闭百老汇的交通。保罗的白色助教提出这个想法的Gothamist面试,MemeFirst遵循一些更详细的具体想法。

我一直在思考这个问题,和我的想法是一个全市的支柱林荫道路网络和公路自行车。创建路径所有穿过城市,人们可以在那里行走,它可以携带自行车交通所以车手不必纠结与汽车无处不在。四车道的街道可以重新配置到一个额外的扩大两边人行道上,行人使用的车道和自行车道。百老汇是更广泛(4车道的交通停车+ 2,我相信)。

我的主要骨干从布朗克斯晨边高地公园,沿着圣尼古拉斯大街(城市道路已经确定为适合自行车道由于低流量),中央公园沿着循环和分支第59街大桥,然后沿着第七大道到时代广场,时代广场联盟已经想删除7日之间的转换和百老汇。将继续沿着百老汇,从而消除了可怕的大堵车先驱广场两大道路交叉在一个锐角,麦迪逊广场。

在这一点上,我们可以沿着第五大街在华盛顿广场公园,周围或穿过公园;顺着百老汇或联合广场,然后大学;或所有百老汇。百老汇是主要在东村向南行进的路线,所以在百老汇就需要扭转交通方向在拉斐特街。5日,大学并不是那么重要。从休斯敦有很多选项,没有明显。最终的路线应该达到威廉斯堡桥,曼哈顿和布鲁克林大桥。

这将形成的主要支柱。路线在布朗克斯,布鲁克林威廉斯堡/该北部,皇后区和“南布鲁克林”(弗拉特布什大道的两侧街区)将连接骨干布朗克斯动物园等景点和现有和计划克斯绿色廊道,法拉盛草原,展望公园,康尼岛。和没有办法骑韦拉扎诺今天,但也许一个分支可能达到纽约最断开连接区。

更新:DCP创建了一个园林路计划1993年包括提议林荫道路网络(最好的图像这个PDF)。外的一些园林被修建,其他人正在规划,但曼哈顿骨干系在一起。