拟议的紫色的线轻轨将连接的贝塞斯达,银泉大学公园,和新卡罗敦,和很多地方。昨天是最后期限的私人公司为了建造和运营在接下来的三十年。2013年,马特·约翰逊写道这篇文章解释如何“公私合作”或“P3,”这是新的地区,将工作。下面我们转载。

从马里兰MTA地图。

P3是一个政府机构合作(在本例中,马里兰交通管理)和一个私人公司(称为“受让人”)来构建和运行一个基础设施项目。许多p3收费公路,像维吉尼亚北部的新环路热通道。但是交通P3项目是相当新的美国。目前,全国唯一的例子是在丹佛,这是使用一个构建几乎70英里的铁路项目。

公私合作的细节不会敲定了一段时间,所以还有很多我们不知道这个方法的建设和运营。但一次”presolicitation报告“从马里兰交通部(MDOT)告诉他们有什么想法。半岛手机登录

P3是什么?

从本质上说,这个想法是利用私人资本和私人公司的效率,减少公共项目建设和运营的成本。它还有助于该机构通过成本更可预测,将风险分配给私人承包商。MDOT目前估计,他们可以节省大约20%的建设成本和运营30年的紫色的线进入一个P3。

虽然他们不是常见的在美国,我们的邻居在加拿大很多使用它们。一个明显的例子是加拿大温哥华的新行,于2010年开业,虽然它的不是没有批评。

储蓄来自哪里?

在p3,节约成本主要来自两个因素:私营企业可能更有效,和风险可能更恰当的分配和管理。

项目最终浪费钱的一种方法是通过“接口问题。“例如,一个船员字符串悬链线,但他们发现悬链线支持尚未安装。与P3,风险仍然存在,但由于承包商承担了风险,这是他们的问题,而不是公共的。

同时,承包商,这可能是一个大公司,可以利用他们的其他投资大量钢材。或者他们可能有一个分包商构建铁路,可以节省他们不必做一个单独的采购。

这将如何P3工作吗?

在几个月内,MTA将要求合格的承包商提交投标操作紫色的线。这些报价将非常详细,MTA将使用“最有价值”的方法选择承包商,不一定选择最便宜的报价。

每个潜在受让人将包括他们的估计可以构建的紫色的线,加上他们认为这会让他们运作和维护了30年。MTA估计,所选择的承包商也将投入400美元到9亿美元之间。该机构将投入更多的资金,联邦政府通过新的项目开始。

MTA将支付承包商年度“可用性付款,”=承包商的贡献+运营成本承包商投标估计,除以35(5年的建设,加上30年的维护)。在施工期间,承包商将不得不拿出一性能债券MTA,以防他们不能完成项目。如果他们倒闭施工完成后,MTA必须第二次叫牌合同。

受让人将上调票价或削减服务快速赚钱?

MTA,受让人,将设置票价,服务时间,火车的频率。

受让人不赚钱,不管怎样。像所有的交通线路在美国,紫色的线不会赚到足够的票价收入盈利。如果承包商能提供他们的服务低于预算,他们会保持不同的(额外的)利润。但如果他们会超出预算,他们会赔钱。

马里兰州操作员负责?

MTA会写非常详细的需求在合同中设置性能标准准时性能和清洁。如果操作员不能满足这些标准,MTA可以少付给他们。让经营者财务激励提供良好的服务。

受让人将负责什么?

受让人的责任可以从一个P3到另一个不同,但私人公司选择紫色的线将负责完成设计、构建项目,收购铁路,然后操作了30年。

私人公司自己的底线吗?

不,马里兰州的紫色的线。30年后,公司运营线将负责给它回状态在一定预先确定的条件。在这一点上,MTA可以决定自行操作行或第二次叫牌项目到另一个公司,甚至相同的公司。

为什么P3的紫色的线一个不错的选择?

马里兰交通管理的操作,包括当地的公共汽车、轻轨,地铁,主要是集中在巴尔的摩,紫色的线30英里。因为它是如此遥远,MTA可能需要一个新的管理和运营结构只是一行,这意味着它将基本上独立。使它适合一个P3,相对于巴尔的摩红线,这与其他几个MTA服务和更接近于家里。

根据MTA的亨利·凯,紫色的线的风险是适合私营部门。在许多情况下,会有紧张的季度和交通管理计划。有很多风险,这些条件将推迟项目或使它更昂贵。一个包罗万象的承包商可以更好地管理与多个承包商的风险比一个公共机构。如果承包商不能管理好风险,这是他们的钱,而不是国家的。

还有其他风险,不可预测的天气甚至地铁隧道,难于管理。承包商可能不愿承担的风险建立巴尔的摩红线,长市区地铁。使它不太可能候选人P3。

为什么考虑P3运输吗?

使用P3的紫色的线将允许MTA预先花少的项目,允许马里兰更好地利用天然气税收收入的项目状态。

根据MTA的执行主任交通开发和交付亨利·凯MTA的P3将更可预测。例如,一旦MTA授予合同,他们会知道成本是多少每年运行行30年。如果能源成本上升、劳动力成本上升,承包商在钩。但是政府总是支付相同的价格,除非承包商未能满足其绩效目标(在这种情况下,马里兰将支付更少)。这可能有助于抑制票价和税率。

当然,还有在P3的风险。承包商可以破产,或者他们可能无法交付他们所承诺的东西。MTA的目标是提供良好的运输服务,他们需要找到一个可靠的伴侣可以坚持同样的高标准。在接下来的几个月,MTA将发布请求建议和公司会回应,让我们更清楚的了解这个P3可能会奏效。

公私伙伴关系以来交通通常未经测试在美国,社区和全国各地交通部门就看紫色的线看到他们是如何工作的。希望它将设立了很高的门槛。