蒙哥马利将与BRT继续,但代价是什么呢?

尽管上周大资金的挫折,蒙哥马利县可以开始建设快速公交系统。但这样做,它可能不得不廉价。这可能意味着降低BRT对公共交通乘客有用。

蒙哥马利县官员一直在关注建筑自2008年以来巴士快速交通路线,和批准的计划2013年全县快速公交网络。县行政艾克Leggett提议建立一个高速运输管理局可以提高税收来构建它,但是上周拽的想法由于一些社区成员的反对。

昨天,他宣布县建立一个或两个计划的快速公交路线“低成本”的方式。削减成本的一种方法是通过专用车道,给公共汽车交通的出路。但这样做会使BRT缓慢和不可靠,不鼓励人们使用它。

莱格特指出,县可以支付一个或两个快速公交走廊的建设预算,每年春天郡议会的批准。有三个走廊交通官员看,原计划从10:355号公路在贝半岛手机登录塞斯达和罗克维尔市之间,这将耗资约4.22亿美元建造;Veirs轧机路洛克维尔和惠顿之间,这将花费2.85亿美元,和路线29银泉和Burtonsville之间,这将花费2亿美元。

三个通道服务县的两个最大的商业区,银泉毕士大,加上县城在罗克维尔市和惠顿等新兴城镇中心,白橡木和白色的燧石。这些都是地方很多人已经乘坐公交车吗。

他们也适合公交车道拥挤的街道上,快速公交系统的关键特性,可以给乘客一个快速、可靠的选择坐在交通。但是有有限的空间使公交车道,是否通过转换现有的车道或加宽路面。和一些邻居在这些领域大声地对他们。

公交线路不仅使公共汽车更快,但他们降低劳动成本,因为公共汽车司机可以在更少的时间做更多的旅行。像铁轨,公交车道创建永久的感觉,能吸引发展缺医少药地区像白橡木。更好的交通也意味着更低的通勤时间,有巨大的影响获得就业和经济流动性。

莱可能发现不包括公交车道全部或部分航线可以省钱,逃避面对交通的对手。但是有方法来设计他们需要更少的空间,减少对社区的影响。只要公共汽车被困在交通和其他人相同,人们将骑他们不感兴趣,和县居民将很难看到投资的好处更多的交通。

上周,我建议蒙哥马利县BRT是怎样工作的,让人们做一个临时的审判。看起来县官员想要更进一步,尝试建立更持久的东西,这是伟大的。这就是为什么它是更重要的是他们做得对。