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地铁可以帮助乘客,使其收入更可预测,鼓励人们乘坐公交车系统的灵活的通过。在周四的会议上,一些董事会成员将推动机构给这个想法认真看。

在许多城市,频繁的公共交通乘客不要支付每骑;他们买每月或每周票然后认为运输是免费的。这是一个很好的系统,许多人,包括迈克尔·珀金斯多篇文章更大更大的华盛顿,一直在问地铁设置在这里。

我与玛丽•海因斯阿灵顿WMATA董事会的代表,她支持的概念。

为什么将一个好主意?

传递的基本思想是,骑手支付机票的价格已接近成本的一个往返每个工作日。覆盖基本上下班,然后乘客也会额外运输免费旅行。

这是伟大的骑士,因为额外的中午旅行基本上下班不花费更多。但它也有利于公交公司。非高峰,火车和公共汽车不完整,所以它不是真的时候更多的运输成本。而该机构失去了收入与旅行,很有可能通过吸引更多的乘客。

海因斯认为这可以帮助鼓励乘客已经开始放弃地铁再试一试。“我们需要找到一种方法给乘客一个回来,”她说。“flex通过内置,既然你购买一定数量的服务,然后可以免费乘坐。

flex通过另一大优势是,他们将收入更可预测,交通运行的成本不会改变取决于有多少人骑。这个问题出现在几年的收入,导致突然丧失。例如,当政府在2011年关闭,地铁一天损失了大约250000美元。

这将是远如果联邦工作人员大多数是使用通过。同样的暴风雪和其他意想不到的中断。骑手可能节省一点钱正常月,付一点额外的(或者,如果他们为政府工作,政府会支付一些额外的)在关闭和暴风雪,但这横置所有人的成本。

手机流媒体视频,如Netflix和许多其他服务都是以相同的方式工作。你支付你的语音和数据计划,而不是每分钟。平均而言,它的工作原理,但你支付什么,电话公司收到更可预测。

海因斯说,“它实际上是一个赢得该地区因为通过开始最大化利用现有路线,和机构的一个胜利,因为它增加了收入可预见性。”

如何通过工作吗?

地铁有一些通过今天。作为迈克尔·珀金斯说2010年,当经过第一次开始结合SmarTrip卡片,公共汽车通过相当受欢迎但铁路通过更少。

一个重要原因是地铁的票价,距离有所不同。这意味着一个通过一个价格将是一个巨大的偷长途乘客或为短途的贵的离谱。地铁有两个通过现在,一个完整的传递出无限的游乐设施,和一个“短轨”通过这只是适合短途旅行。但是大多数人不使用这两种。

幸运的是,我们不需要重新发明轮子。在西雅图地区,他们有很多交通部门和许多票价,但是一个通过,普吉。

这传递的工作方式非常简单。乘客说什么日常通勤,定期系统计算票价。然后,它计算通过基于,票价单程票价成本36倍。通过,骑手可以把所有免费旅行的价格或更少。如果骑手需要更长的旅行,他或她只是支付额外的现金余额的虎鲸牌,相当于我们的SmarTrip。

(如果你认为自己,“为什么不平坦的票价吗?“你问许多新的董事会成员也问。这里有一个详细的解释为什么一个平坦的票价是一个坏主意。在一些城市,像纽约,有一个平坦的票价,地铁是非常不同的;很多趟地铁将在纽约通勤铁路,没有平坦的票价。和我们以不同的方式处理转移也一样。

迈克尔·珀金斯计算详细的建议对如何实现通过地铁的基础上一些简单的原则。他建议普吉通过这样的系统,再加上一个特殊的“添加总线”添加一个总线上一个灵活的铁路传球。

抢劫是什么?

在最近的一次会议WMATA董事会的财政委员会,临时总经理杰克Requa说,该机构是看这个作为当前预算周期的一部分,海因斯说。的目前的预算提案然而,经过仍然是模糊的。

机构应该研究和试点,灵活的通过系统像帕金斯推荐。如果他们需要董事会的鼓励下,成员应该询问,推动这个想法在周四的会议上,他们将讨论预算。

至少一些董事会成员,其中包括•海因斯表示兴趣这么做的。她说,“我已经跟其他董事会成员。我感觉非常强烈,公正公平的方法是在该地区。我想看看WMATA可以做一个试验。”

“如果它的收入正的,甚至是一点点负面的,我们应该这样做,”她补充道。“我们应该说骑公众,我们得到它。”

这是一个好主意。今年的预算是一个理想的时间来建立这个系统,当地铁需要想办法把乘客带回来。这将是一个很棒的计划新总经理保罗Wiedefeld,谁是寻找快速的方式,就像这样,在那里他可以让乘客体验更好的吸引他们给地铁的另一个尝试。