周三,直流官员公布了视觉零计划为步行者和骑自行车的人使道路更加安全,以及驱动程序。但在十字路口DDOT宣布了这一消息,行人已经受到漠视。

新的请求按钮在10日不交叉马里兰大街。图片由安德里亚期刊。

一个新的十字路口的红绿灯最近在10日和马里兰州不经过多年的社区沿街请求让交通更安全。但在信号的人行横道,行人行走信号只有如果你按下一个按钮,等待。DDOT的规则说这些“求按钮”是一个坏主意,但无论如何他们继续安装。

请求当地国民大会后,DDOT改变了光预先从早上7点至晚上7点,这意味着它有一个行人走在每一个周期信号绿灯红灯。但在所有其他的灯在马里兰有散步的信号在每个周期。

此外,在第10和马里兰州,如果有人按下按钮在一个绿色的光,他们必须等待光变红,然后再次绿色步行信号,尽管传感器将延长绿灯时间如果越来越多的汽车出现在循环。

非国大曾问,这个信号总是预先但DDOT回应说,他们必须研究的问题更多,以确保它不会推迟的车辆。然而,DDOT的研究表明,许多汽车实际上是加速在这个十字路口,超过90%在25英里每小时限速驾驶早上5点。

从DDOT形象。

直流的规则阻止请求按钮

行人驱动信号,或“请求按钮”往往雅号,在偏远地区更普遍比在城里,但仍然可以发现在该地区。另一个位置,他们的十字路口北大厦& L和M街NE在诺玛的地铁。

DDOT专门阻止他们,包括MoveDC计划,因为他们让人们等待更长时间徒步穿越,他们难以预测,他们更具挑战性的残疾人来说可能不会看到或可以很容易达到。具体来说,MoveDC说请求按钮不应使用公交站附近或在任何地方行人存在至少50%的在看到最使用的时间周期。

当然,这并不意味着这样的信号应该使用不符合这些条件的区域。

从DDOT形象。

虽然确实DDOT最近做了一些有用的变化通过添加红绿灯和改变10日和马里兰州的布局,视觉的行人按钮违反精神零市长展示了在周三的事件。

以光让所有周期有一个行人相位会交叉在第10和马里兰州更安全。和一个更大的规模,DDOT的工程师和顾问会追随的行人安全政策更加密切。