直流会使交通罚款。犯罪学说这是无益的。

直流的新计划的愿景为零,努力减少交通事故死亡人数为零,包含重要步骤降低一些速度限制和尝试受保护的十字路口。它还提出了一些罚款由350%降至1000%。这是明智的吗?我不相信。

这里有一些旧的和新的罚款:

进攻	老细	新的好
超速26 +英里每小时限速	350美元	1000美元
不屈服于一辆公共汽车	没有一个	500美元
不是停在停车标志	50美元	100美元
不屈服于一个行人在右转红	50美元	200美元
在一辆自行车停车车道(私家车)	65美元	200美元
在一辆自行车停车车道(商用车)	65美元	300美元
门一个骑自行车的	25美元	100美元
引人注目的一个骑自行车的	50美元	500美元

其中的一些很过分的。开车超过26英里每小时的速度限制,例如,意味着要55岁以上30英里的区域。这是太快了。引人注目的一个骑自行车的,当然,是一个可怕的事情,即使司机几乎都不想。

不过,其中的一些代表每天,如果危险行为。人们右转红而不造成行人或失败屈服于公交车拉进车流中,尽管他们不应该。将multi-hundred-dollar罚款的消息使人们考虑这些行为?

这里的目标是改变人们的日常行为,让他们意识到,当一辆公共汽车正试图进入交通,或当一个人穿越人行横道,它是错的,试图通过总线之前合并或没有等待人来完成十字路口向右拐。

犯罪学可以教会我们什么交通安全

有更多的研究改变人们的行为时,底层的刑事犯罪,毒品交易。 加州大学洛杉矶分校的法律纽约大学公共政策教授马克·克雷曼已经证明了“迅速、肯定,和公平”的处罚——当大多数罪犯被迅速但面临较低的惩罚——改变人们的行为的影响要远远大于大但是很少的。

目前在交通执法,这是真实的,几乎没有一个人跑停车标志,右转上红色的非法,速度,公园自行车道等让她的老公知道。启动好但不是提高抓罪犯的确定性似乎落入同一个陷阱当立法者延长监禁。他们没有停止毒品交易,但最终把美国人口的很大一部分禁锢在纳税人和社会造成巨大的损失。

我问克雷曼在Twitter上的好建议。他和华盛顿议员戴维·格罗索,不要认为他们会工作:

@alpert@maustermuhle@MarkARKleiman@MartinDiCaro@wamu885news超级高的罚款并不是那么有效更多小罚款。

——大卫·格罗索(@cmdgrosso)2015年12月9日

1。1美元k是荒谬的。2。小惩罚收集更多更好的工作。3所示。罚款应该是收入分配。https://t.co/P219xPI0Cu

——马克由拉克雷曼(@MarkARKleiman)2015年12月10日,

第三点是什么?罚款收入成正比吗?这是一个有趣的想法芬兰和其他几个欧洲国家使用。“天好”指控的人比例可能会在一天,一周或一个月。

有一个真正的危险,高罚款最终将把更多的钱从贫困社区,正如我们已经看到在弗格森这样的地方,密苏里州。作为Adonia卢戈写了,还有更大的危险被警察执法只会加剧现有的种族偏见。

黑人和白人使用大麻以几乎相同的利率,但黑人(或2013年)8倍的大麻被逮捕直流是白人。500美元罚款不会屈服于公共汽车是不同的吗?

更正:这篇文章最初的版本不正确列出教授马克·克雷曼的归属是加州大学洛杉矶分校。他以前是加州大学洛杉矶分校,但现在在纽约大学。同时,他是一个公共政策教授,而不是法律。

这是一个跳板系列的第1部分。阅读下一部分交通摄像头可以迅速执行,如何确定,和公平的。