直流建议16街的高峰时间的公共汽车专用车道

它不会立即出现,但直流迈出了一大步走向加快公共汽车通过推荐高峰时间的公共汽车专用车道和16号大街的一揽子其他方法使总线服务更好。

16街是直流最繁忙的公共汽车线路,携带超过一半在街上的高峰时间旅行。提倡以来推动公交车道那里至少有2010,DDOTmoveDC计划支持这个想法。

一个详细的研究认为30多个策略加快巴士服务在走廊里,包括结合一些公交车站,让人们在登机前支付,和建筑全职或高峰时间的车道。

根据DDOT梅根Kanagy的信息提出了周二晚上的一次会议上,DDOT高峰时间的选项。从7 - 10点,路边巷朝南是公交专用道;从4:30-7:30,这将是向北抑制巷。公共汽车专用车道将扩展从春路到拉斐特公园。

DDOT将进一步分析U街以南16街,现在是4车道宽,成5窄巷这可能是一个可逆的车道。这将意味着一个可逆巷在高峰时间为整个拉伸(中位数北松树枝不会去任何地方)。

由于/ peak-direction公交车道将节省2.5分钟的旅行时间,最重要的的改进。# 16 thstreetbus

——DDOT moveDC计划(@WeMoveDC)2015年12月16日

为什么不是双向的,全职的车道吗?这项研究的一个选项创建公交车道在两个方向上从早上7点到晚上10点。然而,分析显示对交通的影响太大,严重干扰了16街和可能溢出大量的交通到附近的街道上。

为什么不中午呢?早期演讲在这个研究表明,16街公交也很多在中午高峰,和外面的巴士不是更快。高峰时段车道可能会持续到这一天,但是这需要禁止停车。

在以前的社区会议,居民表示反对这一想法,这意味着减少500停车位一直在中午16街。而巷有助于公交乘客,没有尽可能多的乘客,DDOT似乎已经决定这取舍不值。

不仅仅是道:除了上下班通道,这项研究建议S1总线转换成limited-stop总线S9,和从事技术让人们支付坐上校车之前,(因为他们已经支付)可以使用后门以及在前面。

九个车站将结合,附近有多个公交车站,和一些公共汽车站会再避难所容纳更多的人。

根据施舍的会议,这车道将加快每个旅行沿着16街2半分钟,和完整的包的变化将加速服务4 - 7分钟S1成为limited-stop (7)。几分钟是很多的,特别是在20000人一天使用S公交车。

此外,该研究团队预计变化将减少聚束,使公共汽车旅行更可靠,让乘客指望更一致的等待时间和旅行时间。

更多的细节将会在1月21日的一个会议上从犹太社区中心16日下午3:30-8:00和问:人们能够停止在任何时间研读海报显示选项和规划者们交谈,他们会给我们的研究报告4和7点。