今天早上,直流视力为零的官员发布了他们的计划,消除所有死亡的道路。它列出了分析崩溃和策略,使道路更加安全。

视觉零团队收集了很多关于实际的数据崩溃,也要求人们在线和在事件让他们感到不安全。为了行人的安全,最崩溃(毫无疑问)市区哪里有很多行人。然而,人们似乎谈论一些其他地方道路设计或其他因素可能会阻止他们走,像宾夕法尼亚大道SE和山的东部地区。

骑自行车,受访者似乎已经谈了很多关于15街保护自行车专用道路,这样的地方,很多人都骑和司机经常屏蔽盒在角落,但真正崩溃发生在其他一些热点像康涅狄格大道和哥伦比亚。

驾驶事故基本上似乎到处都发生人们开车,在近似比例有多少流量。司机似乎担心在H本宁街/路NE和各种各样的问题点在塔科马和Petworth。南国会街,巴尼圆,国会山的很多地方也有许多提到。

超过一半的行人和自行车死亡发生在15 high-crash走廊在这张地图。(大部分的旅行也会发生,所以这不是一个巨大的惊喜)。但这些标识的地方可能有最影响变化。

这张地图显示了相机门票与事故发生。有一些很高价的相机,像华盛顿圈下的K街的地下通道,但从这个图不清楚,与危险点的位置相关联。

要做什么呢?

报告列出了很多策略来减少和消除道路交通事故的死亡人数。你可以阅读它们这份报告,但这里有几个亮点:

  • 40块填补人行道上的空白。
  • “安装或升级”20英里的自行车道和自行车道。至少五英里会保护自行车道。
  • 建立两个“受保护的十字路口“作为一个试点项目。这个概念是提出了新泽西的大道和M街,但不生效。

  • 创建一个城市设计单位规划办公室。把它重新设计一些危险的公共场所更安全也更诱人。
  • 飞行员一些低限速,包括两个主要街道25英里每小时限制,两个社区20英里每小时限制,和一些在学校周围15英里和其它地方青年和老年人。
  • 修改手册工程师使用设计的街道,它要求设计容纳所有用户,而不仅仅是汽车。这也将是一个完整的街道法律要求。要求道路的“设计速度”以及速度限制是正确的,确保街道是安全的,而不是设计一个快速街和发布低速度限制。
  • 组织一些活动,让居民从事安全数据分析和设计解决方案。

很多关于跟踪更多的数据计划是:人行道上的数据维护、自行车交通与authomated计数器,例如崩溃,首都建设闭包,安全带的使用等等。该计划要求收集更多的数据和更公开发布。

增加执法,特别是对不安全行为,是另一个真正的焦点。一个区域计划通过车道转弯,门,通过骑自行车太密切,和其他危险行为骑自行车的人。它还建议实施良好的行为对周围的每个人都工作区域和车库。

这将是未来DDOT和其他机构的责任将这个计划变成实际行动。需要不断推动机构和居民也坚称,政客们认真对待的原则。

你觉得这个计划?