在最近的一个联邦的列表列出的问题地铁安全问题是火车的实例在服务门开在错误的一边。2012年,马特·约翰逊写“5秒钟政策”地铁希望解决这个问题,为什么这不是该机构正在寻找的答案。

在Flickr上由马特·约翰逊的照片。

这是马特的文章:

上周,地铁引入了一个新政策:拉到车站后,运营商必须训练等待5秒之前打开门。表面上,这将给他们时间,确保列车停泊。这一政策实际上不会解决这个问题。但它会推迟骑手。

虽然地铁否认任何特定的事件导致了变化,时机表明地铁对上个月的千钧一发,绿线运营商火车开了门之前火车已经完全驶入车站。

地铁有4开门事件在过去的几个月里,和几个在过去的几年,技术故障和操作失误的结果。这项新政策并没有真正解决这些根源,但会增加小时的旅行时间华盛顿地区通勤。

这个问题是从哪里来的?

直到2008年,火车在自动模式下运行驶入车站,而且,当传感器检测到正确的火车停泊,门自动打开。

但早期几次,火车门打开另一侧火车的平台。地铁确定这个问题的自动系统发生因为权力升级所需8-car火车,和关闭自动开门功能。

直到问题被修复,所有运营商必须手动打开门。在大多数电台,这意味着乘客不得不等待几秒钟操作员走过左边的出租车。

不幸的是,这创造了一个新的问题。自运营商可以手动打开门,他们成为可能打开门之前火车完全在一个车站。因为地铁运营6 -和8-car火车和自动系统不再确保列车完全停泊,一些运营商停止8-car列车在当时还在使用6-car和标志敞开了大门第八届汽车仍在隧道。

因此,地铁在2009年制定了“8门”助记符的解决方案。这是应该提醒8-car列车的运营商,他们不得不拉到前面的平台。当然,事件继续发生。

然后,在托坦堡后碰撞,WMATA再次改变了政策,要求所有列车,无论长度,拉到前面的平台。在一些站点,这加剧了拥挤。在画廊的地方,例如,西行的红线火车只有6汽车长阻止区域乘客转移以外的绿色和黄色线。这通常会导致投资者疯狂最后一门最后的车当火车到达。

然而,即使这一政策,每一个训练平台负责人应把每一次,有一些实例过早开放的地方。因此,新政策。

2015年自贸区安全指令有关地铁的门。表从自由贸易协定。

代价值得吗?

没错,这个延迟5秒可以减少操作员的机会将打开门在错误的地方。但这并不阻止它发生。

好处是有问题的。这些事件,而严肃,是非常罕见的。一个解决方案,可以减少这种情况发生的机率是受欢迎的,但是这个解决方案仍然取决于运营商思考清楚。相同的结果的其他变化试图创建、和他们没有解决了这个问题。

伟大的地铁是试图阻止这个再次发生。但是没有一个真正的方式来防止操作员打开火车门不安全,乘客就会面临另一个方便的政策变化几个月。

为什么这是如此糟糕?

@WMATA在Twitter上问周一,如果这个新政策的机率降低潜在的危及生命的情况下,如何能被一件坏事吗?

重要的是要努力使系统安全,但这种改变并不消除危险。即使它会降低一些,是很重要的衡量它减少了already-unlikely事件数量保证成本。

当然,5秒听起来并不多,但它增加。红线训练从Glenmont Shady Grove由于这将失去/ 2分钟。,仍然可能听起来不算多,但是当我们添加延迟,我们风险更多的火车备份,和进度调整,这意味着骑士小姐联系。

上周五,例如,额外的20 - 30秒我的红线旅行几乎使我想念我的绿线列车托坦堡。这意味着我必须7分钟等待下一班火车。平均,大多数乘客几乎不会错过他们,否则会使连接。但事实上,它变成了一个截然不同的可能性意味着许多人将添加一些时间安排。

每日延迟一个骑手可能不是很多,但它增加了该地区。日常工作日登船者约740000和一个保守的估计的平均行程长度7站,新政策将浪费2600万秒,约7000小时的华盛顿每一天。这似乎很多生产力损失的同时,实际上并不阻止危险的处境。

一个真正的解决方案是什么?

解决这个问题意味着门操作自动防故障装置,而不是使运营商在电台做更多的记忆练习。

在伦敦的地铁系统,例如,如果一列火车,不管出于什么原因,不检测传感器的平台,操作员可以手动打开门。但要做到这一点,他们必须先按一个特殊的覆盖按钮,然后按第二个特殊按钮打开门。如果火车不检测平台,操作符不能使用常规方法打开门。

地铁,火车也有类似的平台检测系统。但只有当门处于自动模式操作。当门在手册,火车的计算机系统不需要一个覆盖,操作员可以打开门时火车是静止的(无论是否在一个车站)。

都不重要如果地铁需要操作员做几轮头,手指、膝盖和脚趾在每一个车站前打开门。如果门不安全机制,这只是一个时间问题,直到火车司机打开门又在错误的地方。

现在,地铁可能已经决定,如果火车很快就会返回到自动操作,这种特性不是必需的。但是没有人在该机构一直愿意公开猜测的日期返回自动操作。此外,一些火车将在手动模式操作的时候。不管,这种安全机制应在的地方。

2009年6月,地铁的then-spokesperson史蒂夫Taubenkiebel引用的华盛顿邮报》对不安全的门操作:“我们希望我们能有一个答案,为什么这继续发生。”

不幸的是,三年多后,乘客还问同样的问题。我们也希望地铁能有一个答案。这个新规则当然不是它。

最终,这只是惩罚乘客的罪小火车运营商的数量。雪上加霜,惩罚甚至不会确保犯罪不会再发生了。