阿灵顿想要更友好。这是如何。

阿灵顿一直想更多的人以更少的交通,和作为一个地方很容易骑自行车大约是一个巨大的部分。阿灵顿并不完全是不好的时候被存放,但县已经落后于很多其他地方。

阿灵顿和其他地方的比较?一个测量来自一个叫做美国自行车联盟的组织,有一个程序调用美国自行车友好分发奖励社区、企业和大学认识到他们有多友好。自行车友好社区奖工作规模的铜、银、金和铂。

联盟已经认可阿灵顿自2003年以来,当县收到铜牌奖。2007年升级为银色,没有进步。值得注意的是,自行车友好社区标准可能尤其是东部沿海大城市很难实现;只有两个29 US-Cambridge黄金和白金级城市和希尔顿在东海岸的圣髑盒制成。也许是纯粹的车道数英里,或者旧的产物,狭窄的街道被难以改造自行车基础设施保护。

不管什么原因,联盟制定了几个“关键步骤黄金”自行车友好成绩单这是阿灵顿的部分最近的更新。

思想是一个有用的路线图:

更新自行车计划

阿灵顿2008年自行车计划通过,这意味着它现在最古老的阿灵顿的一个主运输计划。半岛手机登录出来一次sharrows最新的创新在自行车基础设施时,前两年的宾夕法尼亚大道cycletrack重见天日,之前有人听说过一个受保护的自行车道。

联盟建议阿灵顿更新计划;阿灵顿的交通委员会和自行车咨询委员半岛手机登录会最近推荐相同。

把钱花在它的嘴

平均黄金级社区将14%的交通预算在骑自行车;半岛手机登录阿灵顿花费1%。阿灵顿建立了大量的自行车基础设施一点点钱多年来通过增加自行车道而重新铺面道路,但这唾手可得的果子在很大程度上已经筋疲力尽。

完成和扩展阿灵顿的自行车网络需要政治意愿将停车或旅行车道自行车基础设施,大量货币限制行动的承诺和获得通行权,或两者的结合。

采用和实施一个视觉零计划

全国的城市,包括直流,占据了视觉零计划,减少交通事故的目的。和害怕被被车撞的一个主要原因人们不经常骑自行车,让道路更安全是一个关键的自行车友好。

而阿灵顿最近取得了重大的进步解决其自行车的最危险的十字路口,很明显不是系统地解决这些问题,而是一次性的基础上针对公民投诉。

关注股票

阿灵顿需要发展一个正式的方式接触到少数民族和低收入社区,联盟说,它需要敏感是什么让人从骑在这些社区,并确保它们被写入自行车规划过程。

参与自行车计划在阿灵顿目前需要在工作日的晚上出现面对面开会,这并不容易在阿灵顿餐馆工人和临时工的绕过骑自行车,不是因为他们想要,而是因为他们没有其他选择。这种动态的结果是他们重要的声音已经从对话中失踪。

开始开放街道事件

一个“Ciclovia”或开放街道事件关闭一个大汽车交通走廊和骑自行车和行人提供空间会对鼓励人们去骑自行车。

提高员工培训

有专职的冠军和当选官员的抗议,他们理解循环改善自行车基础设施是至关重要的。实现这一点,阿灵顿应该提供常规的自行车技能课程,包括在自行车指令,在路上骑自行车。

这些课程将有利于交通工程师和规划者在阿灵顿工作,包括与控制道路VDOT员工和半岛手机登录其他机构在阿灵顿国家公园服务。其他县工作人员和民选官员也将从中受益。

这些都是美国自行车联盟的建议。你认为阿灵顿需要达到下一个水平的bike-friendliness吗?阿灵顿在2011年最初的目标是赚取黄金。它的新目标是什么?