美好的一天,2000人骑自行车在使用养子小道Ballston附近。然而,其中的一些使用现有的北昆西街Ballston自行车道来访问。一群阿灵顿居民认为保护自行车专用道路在昆西将改变这种状况。

红线是沿着北昆西提出的自行车专用道路。绿线是养子。由WABA地图。

阿灵顿行动委员会,在“华盛顿地区自行车协会”的支持下,已经发起了一项运动自行车友好Ballston试图让阿灵顿县安装一个保护自行车专用道路(也称为cycletrack)连接的养子小道Ballston的核心,人们可以拿午餐,在公园里玩,在商场购物,或查看一本书在图书馆。

骑自行车在昆西感觉不是很安全

已经有标准自行车道的大部分时间,但他们没有安全感。道立即毗邻快速移动的交通和停车点,人们经常打开车门威胁音调骑自行车到快速移动的流量。车道暂时消失在昆西的繁忙的十字路口与华盛顿大道,和经常被并排停汽车和运输卡车。

所有这些因素导致一种危险的感觉,至少占一些阿灵顿之间的骑自行车活动下降的道路网络和自行车道网络。受保护的自行车专用道路在昆西自行车会使人们感到安全,减少伤害,鼓励更多的贸易,并提供一个更好的链接从Ballston区域道路网络。

昆西保护自行车专用道路。从Streetmix形象。

建筑有很多好处

保护自行车道让街道更安全,即使是non-cylists。在纽约,第九大道自行车专用道路导致保护减少56%伤害所有街道用户,包括减少57%伤害人们骑自行车和步行的人减少了29%。

即使没有统计,安全保护自行车道的好处是显而易见的那些使用它们和那些生活在附近的人们:80%的人住在一个受保护的bikewayproject附近相信增加安全在大街上。使用它们的人,这一数字是96%。

更安全的街道使“感兴趣但关切”更舒服的想法尝试骑自行车。平均保护自行车专用道路看到自行车数量仅在第一年就增长75%。昆西的跳可能更高的一端连接到highly-used区域跟踪和繁忙的零售、办公室,居民区。

保护自行车道甚至有提供troll-ish自行车文章评论:在芝加哥,保护自行车道和bike-specific交通信号显著提高自行车红绿灯遵从性在纽约,第九大道自行车专用道路带来了一个减少84%在人行道上骑。

为什么昆西?

没有更新的自行车计划在阿灵顿县,很难说明确阿灵顿的下一个自行车项目应该是什么。理想情况下,一个更新的自行车计划将细节提出了理想的自行车网络争取,以及优先级方案来帮助项目选择。说,昆西是一个关键的自行车网络现有的计划即使刷新一个受保护的概念自行车专用道路(至少在美国)。

阿灵顿行动委员会选择了昆西有几个原因:

  • 它连接的主要街区道路网络
  • 它有许多重要的社区设施包括Washington-Lee高中,阿灵顿天文馆,昆西公园,公园中央图书馆和马赛克
  • 它可能成为第一阶段最终南北自行车连接器横跨整个县在乔治梅森开车,昆西街道和军事道路
  • 与其他街道在该地区,它穿过土地,威尔逊大马路,费尔法克斯驱动和华盛顿大街交通信号;并将改进的自行车网络社区缺乏自行车计划由于其多very-dated部门计划(大约1980年)。

下一步是跟县

以来的两个月的自行车友好Ballston活动启动,阿灵顿行动委员会已向当地社区协会、接近民间团体,与当地企业建立对项目的支持。希望接近县是推进项目本月或下。

你可以找到更多关于运动的活动的web页面,或签署请愿书如果你想支持这个项目。