如果我们降低半岛 apple 建设成本,我们可以建立更多的半岛 apple
我们运输项目是更昂贵的比类似的国家。寻址的原因可以帮助我们建造更多的交通。
建立新的交通在西雅图。图片由SDOT照片。
美国运输系统比那些在其他国家是出了名的。真正的快速运输只存在于少数城市,甚至在那里,我们的系统是不可靠的服务和陈旧的基础设施而闻名。通常我们点资金不足是原因为什么会出现这种情况——美国花了很多一般收入在高速公路上毕竟。但还有另一个常常被忽视的原因是:建立新的交通在美国是非常昂贵的。首先,这个问题
下面的图表,使用成本数据创建半岛手机登录运输博客阿龙利维的编译,说明了问题是多么糟糕。保守估计,纽约的价格一公里的地铁和通勤铁路隧道比东京的五倍,八倍柏林和巴黎,比巴塞罗那的十二倍。
图的作者,阿龙税数据。
而纽约是美国最严重的罪犯,其他美国城市表现惨淡。例如,WMATA的银行。第一阶段的项目,这几乎完全是地上不是坐落在一个密集的城市中心,以超过1.5亿美元每公里。在许多发达的欧洲和亚洲国家,这种钱足以建立一个完全在密集的城市核心区地下地铁线路。
美国铁路公司似乎也严重的成本问题。网关项目,急需计划提高线路通过能力在哈德逊河,估计成本250亿美元。和最雄心勃勃的高铁计划在东北走廊的成本
没有人真正知道为什么我们在建设交通效率低下
很明显,我们有一个问题与运输成本。不太清楚,但是,为什么会出现这种情况。有些人有提供他们的理论,但没有脱颖而出是显而易见的:
也许高土地征用成本发挥作用,尤其是在纽约市。这无法解释为什么其他高租金东京和巴黎等城市不分享我们的问题,然而。
严格的,低效的工会工作规则可能是一个问题。然而我们看到联盟友好国家如法国和瑞典建筑运输便宜。
咨询公司可能面临错误的激励机制。公共机构监督承包商可能缺乏设计/工程/建筑专业需要知道如果他们被敲竹杠。
诉讼可能导致这个问题。普通法传统的国家——一个鼓励起诉滋扰,似乎经历异常高的基础设施成本。
组织碎片可能会激励建立冗余的基础设施,在纽约一样,两个通勤铁路不能同意共享跟踪在中央,所以他们正在建造一个昂贵的第二个终端下现有的一个。
它可能只是普通的旧系统的过度设计。而不是专注于纯粹的功能方面的交通让我们从A点到B点,我们有时花大钱奢华的体系结构或无关紧要的车站元素。
没有不证自明的答案。不幸的是,没有人研究过这个细节,也许是因为我们的领导人似乎没有意识到我们甚至有问题放在第一位。
要解决这一问题对交通在美国的未来至关重要
有成本问题的一个主要缺点是,它可以作为一个特别的理由去杀运输项目。马里兰州的紫色线是最近的一个例子。几乎完全取消该项目后,州长拉里·霍根批准的精简版本,轻轨线,引用项目的价格不菲。
我们看到一个类似的场景在全国上演:一条轻轨线路取消了低成本汽车的替代品。然后BRT蠕变集。在你知道它之前,剩下几乎没有交通改进——都是因为公众认为最初的价格太贵了。
但是担心高成本不一定是天生anti-transit。相反的是可能的:交通主张应该关心高成本,因为降低将进一步开放建筑的可能性,高质量的交通。
如果你的成本是他们的5倍,这意味着你可能得到五次交通比什么是可能的。如果银线的成本更符合国际标准,我们剩下几十亿,可以花在改善地铁。也许我们可以负担得起资本升级需要运行所有8-car火车,或第二个罗斯林站,甚至一种新的隧道穿过市中心。
作为人所指出的,解决这个问题的第一步是提高意识。跟我们的领导人和询问成本可能是一个很好的起点。