去年12月,联邦运输管理局给WMATA列表217问题需要解决为了成为一个真正的安全系统。一个半月后,该机构是在正确的轨道上,但这将需要数年时间来证明它健康安全文化一天又一天。

自由贸易协定的安全监督检查监控# WMATA实施的纠正措施以提高火车安全。自贸区安全监管人员观察WMATA跟踪检查在海滨车站绿线。图像从自由贸易协定。

自由贸易区问题突出的例子包括列车了红色的“停止”的信号和火车运营商说他们一直感到压力保持列车运行时准时。WMATA临时首席安全官卢布朗说,该机构“非常严重”和“专用”提高系统的安全,这意味着减轻或解决问题自由贸易区。

的完整的列表冗长的,源于自由贸易协定的大检查WMATA早在2015年,一些NTSB建议WMATA仍然开放,和三态监督委员会(TOC)。事实上,大多数来自TOC,但实际上,机构没有权力让WMATA做任何事情;他们中的许多人仍然合法问题,自由贸易协定将他们与他们的发现。

直到设立一个新的机构TOC接管自由贸易区将负责监督WMATA。

我总结了一些比较有趣的发现和解释了为什么他们值得关心如下:

  • 负责支持列车自动控制(ATC)系统,使列车安全分离是跟踪库存不再使用但不是否正确校准工具。
  • 床单,地铁跟踪检查时使用看着联锁(这就是两套跟踪收敛)已经复选框填写前检查员甚至已经检查了追踪。
  • 该机构是不遵循它自身的安全认证过程。地铁的安全办公室批评由董事会没有积极参与执行安全规程。
  • 地铁允许操作人员没有适当的资格铁路设备。在一个偶然的情况下,这个单位的运营商已经参与之前的事故和不应该负责。
  • 在几个地方,有害物质可能的反应,如果接触到彼此没有单独存储。
  • 没有正式的程序测试和更换应急设备用于真正的紧急情况或演习。
  • 通信集团负责维护地铁的广播系统需要比他们有时间做更多的维护工作,和许多通信技术人员还没有收到课堂培训如何使用当前的数字无线电系统。
  • 2012年1月1日至2015年11月2日,列车运营商跑过去的47个红色信号。有更多的信号相比,超支2015年的两年之前。
  • 地铁仍在运行1000 -系列轨道车;NTSB已经告诉他们来取代1000 -系列铁路汽车安全设备。
  • 铁路运营控制中心,火车是派遣和路由是噪声和干扰,和计算机系统没有足够的检查,以防止潜在的人为错误。
  • 地铁无线电系统在一些地区仍然工作不佳(尽管其他人有所改善)。火车运营商、警察和急救人员不能相互通信时,无线电系统不起作用。
  • 安全部门并不总是检查乘客抱怨火车对讲机不工作。对讲机,位于两端的车,让地铁乘客叫火车运营商为了在紧急情况下与他们交流。