我DDOT感到困惑。用一只手,他们建议改变单向街15日在洛根圆在双向,这是一个好主意(一些原因和更多的。从那似乎DDOT了解制造汽车更快通过我们社区实际上并不提高生活的质量。

但另一方面,他们建议在乔治敦,更多的单行道30日和31日,扭转第33街。的乔治敦大学交通研究半岛手机登录据DDOT病房,2代表克里斯Ziemann”强调提高行人和自行车安全,”尽管如此投入的大部分报告草案巷的变化等。

任何自行车选项只提到的最后报告的其他选项正在考虑的一部分,没有细节给交通的改善。有一些好的想法,例如总线bulb-outs(但只有几个旁边的街道),交通减速(但只有减速装置,而不是更好的机制(如十字路口到小环形路或bulb-outs除了公共汽车)不断扩大的人行道上M和威斯康辛州(但只有一点)。不幸的是,大多数的好主意是在长期的部分,和坏的想法在中期部分。这是否意味着规划者在这项研究将使乔治敦更糟之前他们做得更好吗?

尽管应该专注于行人和自行车的改进,该报告大部分的油墨“服务水平”(洛杉矶)图表,衡量一个汽车的平均延迟将在每个十字路口等待。这是传统交通规划者的工具,但思考这些术语总是导致的交通规划者希望拓宽路口并添加道最终让一个更有吸引力的方式来推动和吸引走,促使人半岛手机登录们对驾车/步行和进一步增加压力来提高洛杉矶。

DDOT是什么了?看起来有很多人想让社区更加宜居,人只是想让汽车移动得更快,和其他人不知道的区别。我们需要一个DDOT头部像纽约的珍妮特Sadik-Khan坚定把DDOT从篱笆,到成为一个进步的部门。现在,DDOT研究部分就像一盒巧克力发霉。你永远不知道你会得到什么。