很多地区的学校关闭了整整一星期后最近暴雪,离开父母争夺照顾孩子和学生错过了宝贵的课堂时间。这就是你的暴风雨恢复工作优先考虑便于驱动而不是给每个人一个安全的方式移动。

图片由专家Fionnuala奎因在Twitter上。

历史性的风暴袭击的直流区域周五,1月22日。当最后一片落在周六晚上,几乎所有的一切都笼罩在两英尺的粉状,滑,transportation-crippling雪。半岛手机登录

很快就很容易驱动,而不是通过任何其他方式

工作人员在整个地区都在各自的雪清理计划(令人印象深刻的工作,他们应该得到很多的感谢),道路成为通行的,然后完全清楚。相比之下,人行道、抑制削减和公交车站被雪不仅经常堵塞,而且冻泥浆。

该地区的一些自行车道被清除,但接入点耕种,网络作为一个整体并不是可以行驶的。地铁回到服务,但去车站是一个肮脏的,冰冷的,boulder-climbing冒险和plowed-in公交车站让人们等待通常在非常繁忙的街道。

没有好的选择,剩下的唯一的选择对于大多数人是开车,堵塞我们已经紧张的道路,剩下的雪已经缩小。

随着本周和道路变得清晰,成年人回到工作岗位。但是面对的条件会让孩子走路和等待公共汽车在街道上,校方决定没有足够安全的上学路线,并保持该地区大部分的学校关闭了整个星期。

直流的5日和谢里丹NW,暴风雨后的星期二。向右移动5号(街上会从左到右)是高中柯立芝。左边是惠蒂尔教育校园。图片由朱莉·劳森。

这没有发生随机。阿灵顿的一个例子是为什么。

这些条件是由这样一个事实:我们的系统首先清理雪重点发展汽车再次移动。人步行和骑自行车,在最好的情况下,事后在该地区的积雪清除计划。

例如,阿灵顿的文章显然熟虑雪计划在他们的操作雪操作web页面:

  • 第一阶段:在暴风雨期间,县工作人员尽可能保持动脉和收藏家道路功能,确保紧急访问EMS、消防、警察、效用卡车等仍有可能获得通过。
  • 阶段2:风暴后,他们继续工作这些主要的走廊,扩大航线所以其他人可以重新开始开车,太。
  • 阶段3:当那些控制它们进入住宅区开始工作。

阿灵顿没有统一的公共计划清理剩下的交通网络——人行道,小径,抑制削减和必需的公交车站,人们步行,骑自行车和乘坐公共交通。半岛手机登录

个人负责清理大部分人行道,和各种机构县政府负责一些路线。显然,有指定的“学校安全的路线”,是为了得到优先雪清除,但这些路线不公开,不为主,如果学校关闭。然而,许多没有任何延伸至清楚,除非县选择特别,complaint-based基础。

例如,林恩街的人行道上李路口之间的高速公路和桥梁的关键是在国家公园管理局的财产。在这场风暴之后,花了一个多星期前的冰雪很清楚这段,切断主要人行道访问之间的罗斯林和直流。

阿灵顿的“世界末日的十字路口”,李在公路和N林恩街以南的关键桥梁。人步行和骑自行车需要爬过这雪/冰丘到冰在人行道上,导致关键的桥梁。照片的作者。

这个雪计划实施时,街道上被清除,但人行道和公交车站的学生需要去学校都淹没了,通常在成堆的雪堆积的扫雪机。而不是强迫孩子步行或等待公共汽车在街上,官员关闭了大部分地区的暴风雪后的一周,学校迫使学生失去宝贵的教学时间的最后评分。

与此同时,该地区开始回去工作。到了周三,经过三天的封闭允许该地区专注于挖掘,大多数业务都打开了,工人们工作。

还有其他的方法可以做到这一点

期间和之后的1996年冬末暴雪,积雪对相同数量上周的风暴,在曼哈顿纽约关闭所有街道私家车。唯一的车辆在路上被紧急设备,垃圾车,运输车辆和扫雪机。

NYC-DOT知道永远不可能再城市运行很快,如果他们决定,他们的首要任务是让每个人都用来驱动汽车。道路通车后人行道和公交车站都清楚。在纽约这两天。

阿灵顿可以做同样的事情:清楚足够的道路,以适应最终紧急服务车辆和运输,而不是更多。路上几乎没有汽车,人们至少可以绕过步行而不把他们的生命处于危险之中。

因为交通和校车停止将被清除,而且几乎没有交通的道路上,这些公共汽车可以通过运行在正常的时间表。所有孩子,步行和公交乘客一样,会有一个安全的方式到达学校。

阿灵顿运输…当它不下雪半岛手机登录

幸运的是,一个好的模型存在在自己的眼皮底下。阿灵顿的运输计划半岛手机登录看着流动性作为公共权利,看到所有模式是合法的。这包括流动性对于开车的人,但不离开人骑自行车,人们在交通和步行。

阿灵顿的雪业务规划者应该看流动性计划除雪时相同的方式。

在这风暴,我们看到了除雪计划专注于汽车上路。周三发生的。但汽车不占据书桌在学校。

暴风雪之后,它会智能优先获得学校启动并运行。阿灵顿县在Flickr照片。

我们的公立学校关闭了一个星期,因为没有孩子们一个安全的方式。我们需要一个运输系统半岛手机登录,服务学生,他们是否开车,乘坐公共汽车,步行或骑自行车去学校。

我们没有,最近暴雪后,所以我们没有学校。