维吉尼亚州州长麦考利夫今天宣布i - 66将成为一个车道宽内往东的环城公路,从杜勒斯Ballston收费公路。改变先前的计划在扩大,给交通和收费一个机会,以纾缓交通挤塞。

只能热通道结合交通和多通道选择放松了对i - 66的交通拥堵吗?我们永远不会知道。弗吉尼亚交通部在Flickr照片。半岛手机登录

直到今天,计划是允许单人出行使用i - 66,以换取支付人数和收费收入花在交通和需求管理。那么VDOT研究是否还需要拓宽道路。

然而,弗吉尼亚州共和党领导人在大会上提出立法阻止这个计划,并立即扩大。

新的妥协计划将立即推进扩大i - 66从杜勒斯收费公路往东的费尔法克斯在Ballston开车。作为交换,共和党领导人将放弃反对收费和交通组件。

一个妥协

McAullife的原始收费的提议已经大大受损。他原计划呼吁通行费高峰和非高峰的方向,和HOV-3立即切换。这些提议都被砍掉了,几个月前为了安抚共和党议员在环城公路。

理论上在2015年底完成的是转换现有peak-direction HOV-2 HOT-2车道,一项协议,收费收入的大部分花在吗交通项目在走廊里,消除豁免混合动力汽车,杜勒斯机场交通执法车辆,这样所有single-driver汽车必须付车费,和弗吉尼亚州的一项协议,不会扩大i - 66如果不首先学习收费和交通的影响。

最后一部分,该协议不扩大,现在改变。剩下的2015年协议,包括收费、交通将大部分收入,并消除各种高豁免,将继续下去。

收费仍有望在2017年开始,与原来的时间表。这将需要更长的时间来构建新的车道,但不是太久。扩大可能会完成到2019年末,之前姐姐计划项目在环城公路。HOV-2规定将成为HOV-3内外的环城公路在2020年左右。

华盛顿内部的扩大将耗资1.4亿美元。

这是阿灵顿的损失,但有一线希望

阿灵顿这一新的妥协是一个打击,一直支持投资像公交,骑自行车,半岛手机登录交通需求管理为不断扩大的i - 66的替代品。也打击了弗吉尼亚的走向一个更数据驱动的运输决策过程半岛手机登录,因为议员推动扩大忽略数据说它不是必需的。

尽管精明增长的支持者从来没有想看到高速公路变宽,甚至有一些亮点这个妥协方案。

而诱导需求导致大多数扩大公路与交通迅速填补起来,i - 66的收费将根据交通拥堵的程度,调整价格应打击这一趋势。扩大也将需要一个彻底的环境审查,给社会一个机会来讨论影响公园、轨迹、水质等。

至关重要的妥协的事实是大多数的收费收入仍将致力于交通和其他多通道的改进,高豁免,目前,方便人汽车到裙子的规则将被消除。

也就是说,严重的担忧依然存在。州长表示,1.4亿美元不是来自任何其他项目,但钱并不仅仅出现。即使它没有被分配到另一个项目,它最终会被。我们没有得到什么因为我们支出1.4亿美元扩大i - 66 ?

麦考利夫的计划已经淡化了几次了。现在将维吉尼亚坚持其枪支吗?或将从交通收费收入最终被剥夺?计划从HOT-2移动到3永远不会实现?收费真的会遵守交通公式上升时,或政治角力会收费便宜有效?

你觉得妥协吗?它比现状更好或更糟?