当圣路易斯决定不是维持丰富多彩的新人行横道居民已经画,行人协调员援引联邦指导。一个2011

供料的备忘录警告说,丰富多彩的设计可以创造一种虚假的安全感”行人和司机。

以次充好,50岁的研究是一个障碍基层街道安全的努力这样鸢尾人行横道在圣路易斯。从照片集会圣路易斯。

这听起来像不起眼的bureaucrat-speak,但这句话“虚假的安全感”实际上是美国工程指导行人安全的基石。

你会发现“虚假的安全感”华盛顿州点的人行横道的指导方针了。加州斯托克顿市使相同的要求。的例子不胜枚举。

到底发生了什么事?你可以跟踪这个短语和一些工程师不愿意条纹人行横道的基础——一个很有影响力的,但严重缺陷的研究从1970年代。

1972年,一个名叫布鲁斯的研究员爱马仕在圣地亚哥人行道安全的研究。他发现与人行横道标志路口受伤率高于那些无名人行横道。他得出结论,标志着对照表只能安装在“合理的”,因为他们可以给行人“虚假的安全感,”鼓励冒险行为。

但有研究的问题。首先,爱马仕实际上并没有研究为什么人们做出某些决定在人行横道,“虚假的安全感”只是他的猜测。

因为爱马仕的研究中,其他的研究反驳他的结论,包括由供料工作。然而,他的研究的影响从40多年前依然存在。看起来那么落后,工程师们仍然拒绝安装人行横道,理由是这将损害行人安全。仅仅几年前,例如,“虚假的安全感”论点是部署到击落midblock口岸的要求洛杉矶。

工程师比尔Schultheiss Toole设计团队和自行车和行人委员会成员的国家统一委员会交通控制设计,爱马仕的研究是至关重要的。

“当我第一次来到工程时,我听到了很多关于这个想法的行人在人行横道标志时一种虚假的安全感,”他说。“我相信。”

然后Schultheiss下令印刷复制研究的回顾。

“我认为这是有偏见的,”他说,像大部分年长的规定。“我不知道,当时他只是文化。”

“他的结论是可怕的。”

例如,爱马仕发现的行人,大多数中间被击中或靠近人行道的尽头,不开始。这种模式表明司机未能收益率在人行横道上我们已经建立了自己的人,并不是说人走下抑制不注意地。

“如果你让它四分之三的街对面,你期望汽车停下来,“Schultheiss说。“那是。”

尽管缺乏证据支持的情况下,认为人行横道行人鼓励参与危险行为继续享受凭证在工程行业。官方备忘录供料的2011指导人行横道艺术重复和支持这个想法,挤进基层街道安全的努力。

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