原因DC地区有很多公交系统——华盛顿更大

有超过20个独立总线机构在华盛顿地区。为什么不运行它们作为WMATA的一部分吗?一些WMATA地理外运行,但更大的原因是金钱:降低运营成本比WMATA总线局部总线,翻译为本地线路上更少的钱更好的服务。

照片的作者。

除了少数例外,基本上每一个华盛顿地区的县级地方政府运行自己的公交系统,WMATA的公共汽车上。半岛手机版官网注册直流已经循环器,蒙哥马利县除草,亚历山大破折号等令人作呕。有超过20在该地区,甚至包括无数私人通勤巴士,destination-specific航天飞机,app-based创业。

我们的地区是一个自助餐覆盖交通网络,几乎没有共同点,除了,值得庆幸的是,Smartrip卡。

为什么?

三个原因,但主要都是关于钱

一些non-WMATA总线的系统不能被地铁的一部分只是因为公交车去的地方不是WMATA地理的一部分。自从威廉王子县外WMATA服务区,威廉王子县需要它自己的系统。因此,OmniRide诞生了。假设WMATA可以扩大其边界,但在某种程度上20或40到60英里从直流,停止制造感觉。

交通大杂烩的另一个原因是控制。当地人显然有更多的直接控制本地系统。这是一个激励管理公共汽车。

但是最大的原因是钱。具体来说,运营成本。

计算需要多少成本经营巴士线,交通部门使用一个公式称为“每小时收入成本。”这意味着,简单,需要多少成本保持服务和运载乘客的公共汽车一个小时。它包括司机的工资成本,公共汽车燃料和其他后端管理成本。

这是每小时成本的一些DC-region的总线系统,根据VDOT:

不仅是WMATA最高,远高于当地其他公交车像费尔法克斯连接器和艺术。OmniRide几乎一样高,因为长途通勤巴士通常更昂贵比本地运营线路,但即使不到公共汽车。半岛手机版官网注册

这意味着本地系统可以运行相同的优质服务作为WMATA更少的成本,或者他们可以运行更多的公共汽车经常出于同样的成本。

极端的,阿灵顿可以运行2艺术巴士每1公共汽车,和花同样多的钱。半岛手机版官网注册

在这些条款,难怪县正越来越多地进入当地公交车注入更多资金。不同的是极端的地方,像在阿灵顿,官员们引导绝大多数的增长到当地的公共汽车,而不是WMATA的,甚至将公共汽车线路半岛手机版官网注册当地线。

为什么公共汽车半岛手机版官网注册运行这么贵?

在一定程度上,公半岛手机版官网注册共汽车是昂贵的,因为公交线路更长更昂贵的比短的运行,所以当地人可以吸走短intra-jurisdiction线为自己和离开WMATA multi-jurisdiction更长。

另一个原因是劳动力。WMATA拥有强大的联盟,这推高了工资。本地系统也有工会,但他们越来越分散,因此影响力较小。

最后,区别仅仅是会计的重要组成部分。WMATA操作数据包括后端等行政成本WMATA警察,再加上资本成本新的地铁巴士码,而本地服务不计算这些成本运输操作的一部分。

当然,蒙哥马利县有一个警察局和公交规划者,和自己的总线码,但是它们分别资助,因此不包括在除草的运营成本。

所以差异的一部分是真实的,一部分是虚构的。它不实际上花费两倍的公共汽车作为一种艺术巴士运行。半岛手机版官网注册但是对于当地交通官员试图把最好的服务他们可以一直受到预算限制,所有的差异。

通过确认在BeyondDC。