直流的第一个有轨电车于1862年开业。这是是什么样子。

周六直流有轨电车将开始运送乘客,但这不会是第一次我们看到有轨电车的开幕。直流第一个有轨电车系统打开中间的内战后只有6个月。它跑马车有轨电车沿着宾夕法尼亚大道,是一炮。

我最近写了有轨电车在该地区的100年历史上在我的书中,在华盛顿特区资本有轨电车:早期的公共交通。像我最近的帖子有轨电车的直流的Eckington附近吗,下面是改编自这本书。

在1850年代早期,omnibuses-rickety stagecoach-like马车,可能持有十几名乘客在华盛顿唯一可用的“公共交通工具”。早在1852年,吉尔伯特Vanderwerken,雄心勃勃的商人拥有城市的综合公司,向国会请愿的权利建立城市的第一个有轨电车系统,从乔治城到国会山,但它没有政治支持,使它在国会通过。

同时,其他城市快速建设有轨电车系统:布鲁克林在1853年,在1856年波士顿,1858年费城,巴尔的摩,匹兹堡,1859年芝加哥和辛辛那提。最后,在1862年5月,一年到十年内战和有轨电车第一次被proposed-Congress同意后,通过法律将华盛顿&乔治敦铁路。

这个项目有一个非常紧密的时间表

指定的特许三行:东西方路线沿着宾夕法尼亚大道从乔治敦海军船坞;从边界街南北路线沿着第七街(佛罗里达大道西北)第七街码头西南部;和另一个南北路线第十四街从边界街到宾夕法尼亚大道。

尽管国会授权铁路还是吊儿郎当,它需要新公司将第一部分的线为60个工作日内操作incorporation-an惊人的短的时间跨度内考虑到一场战争,没有汽车,关系,rails,或其他材料。然而,运气的羽翼未丰的铁路。在几周内开始建设;rails被命令和抵达时间为40名船员开始铺设1862年6月。

在7月初,第一段轨道,从国会大厦到国务院大楼十五街了。“这个伟大的和微不足道的舒适和方便,这么长时间所需的所以经常失败,…完成了伟大的敏捷,“全国情报员欢欣鼓舞。

前两个汽车制造商的新铁路到达7月11日。他们优雅的工艺旨在吸引富有的乘客没有经验的公共交通。半岛手机登录昏星详细描述:“座位两边覆盖着精美的丝绸天鹅绒,窗户,染色和普通玻璃相结合,与樱桃装饰腰带和杨树百叶窗,英俊的花缎窗帘旁边。车的顶部是圆形的,允许人直立不不便,和棒循环连接,从端到端运行。”

明星也描述一个节日夜间测试运行:“昨晚汽车是在跑道上,并在11点钟运行(宾夕法尼亚大道)至于威拉德(酒店),对董事会的先生们,大声欢呼,因为他们通过了起来,发出阵阵喝彩的一些人会在这个时候在街上。”

一个操作有轨电车系统塑造的一个夏天

7月29日标志着第一天的公共操作。公司有10辆汽车,所有典型的有轨电车,拉着两匹马和一个司机前面站在一个平台和一个封闭的包房20个舒适的座位。一个导体,通常驻扎在后方平台,收集票价。开一天车爆满,有时多达四十急切的乘客。

第一辆车是“拥挤的几乎窒息”和尖叫声停止曲线从宾夕法尼亚大道十五街。添加了一个额外的马,车不停的翻滚着。明星羡慕地写道,“英俊,宽敞的汽车使用,他们提供一个惬意的滑行的平滑变化的震动在人行道上经历了其他车辆的运输模式”(指老坐在公共汽车的有轨电车取代)。恒星的热心记者总结着渴望的“告别,古老的巴士,你几乎上演。”

8月新行扩展到乔治敦,旧Vanderwerken综合马厩坐落的地方。在10月初完成线从乔治敦海军船坞是在操作。大街上第七和14两条南北线进入了服务之后不久,完成整个系统在不到六个月。

10月,三行将近完成,公司的董事捐赠20老坐在公共汽车军队用作救护车。他们急需的战争,显然这一目的。

人们喜欢骑电车

赞美新有轨电车跑高华盛顿开始塑造他们的日常工作。来自各行各业的人们走上新形式的交通工具。“我骑马从乔治城。祝福和安慰什么,”玛莎卡斯蒂斯威廉姆斯写道,玛莎。华盛顿的大孙女,住在乔治敦的庄严的大厦都铎王朝的地方。

1863年7月,全国情报员评论第七街,开了九个月前:“我们不能赞赏的规律性汽车现在在这条路上运行。没有任何滞留乘客。体现的能量绅士导体满足每个人骑的认可。我们不能帮助说话礼貌的导体Steptoe t曲调。他亲切礼貌和友善给他赞美的机会在他的车里。”

一旦全面运作,华盛顿&乔治敦铁路计划汽车到达一个五分钟的进展和指控五票路线之间的自由转会。公司共有70辆汽车和490匹马,马戴铃铛与他们利用提醒行人一辆车来了。铁路的原始路线仍将核心的城市有轨电车网络在其一百年的历史,仍然回荡在今天30公共汽车运行的路线。半岛全站手机客户端半岛手机版官网注册