周六直流有轨电车开始服务。疯狂的骑到这里。

当直流H街和本宁路有轨电车将于2月27日,它就会运行在rails几乎七年前第一次安装。我们一直在谈论这个项目自2008年以来,数以百计的职位。下面是一个小重温记忆发生的这一切。

四十年后有轨电车消失,开始将他们带回

有轨电车用于厚度直流的街道,直到1962年。1956年,罢工后,国会迫使有轨电车的运营商关闭所有的有轨电车和公共汽车取代它们。

但几十年后,地铁正在建设,轨道交通回来了。地铁不会服务于城市的所有部分,然而。一个1997远程交通规划半岛手机登录巴里管理局呼吁新的有轨电车线路,包括H本宁街和道路。

在2000年代早期,特区政府试图找到一种方法有轨电车系统开始便宜。一个未使用的CSX跟踪贯穿阿纳卡斯蒂亚似乎是一个很棒的地方。直流跳上一个波特兰有轨电车的合同在2004年购买三Czech-made汽车。但直流不能获得使用权,以及汽车坐在捷克共和国,未使用的。

2008:阿纳卡斯蒂亚?H街?都有?

特区的政治斗争也酝酿对从哪里开始电车项目委员会。从阿纳卡斯蒂亚地铁博林空军基地不会有很多人。DDOT同意计划路线通过历史阿纳卡斯蒂亚,但许多居民并不热情。同时,H街企业、居民和议员汤米井都渴望在H街。

直流最近完成了设计了走廊在城市在一个程序中称为“伟大的街道。“H街和本宁路,不就是一个。因为一个有轨电车线路在城市的计划,为了避免第二次重建街,这个决定是来在项目安装轨道。

2009:DDOT得到认真的有轨电车,但问题仍然存在

街景画程序了取得明显进展有轨电车本身的,但许多细节尚未确定。除了坚持rails在地上,究竟什么是直流要建?电车转在哪里?维护在哪里发生的?和电力汽车什么?

加布克莱因,然后DDOT主管,决定项目更高的优先级在2009年晚些时候,政府遵循一个规律大胆的设想在所有病房的特区建设八行。他还把三个有轨电车海洋对面的捷克共和国。

当时,官员估计整个系统可以建立在7 - 10年15亿美元的成本。大多数情况下,他们计划把它们在混合交通而不是专用车道,除了几段在罗德岛州大道上,M街SE,K街西北。

已经有一些迹象表明,DDOT并没有考虑一切。WMATA写了一封信担心平台,足够高的滚到有轨电车,太高会登上X2巴士,运行在相同的街道。他们会冲突吗?

除非你有权力

其中一个大问题是汽车如何获得权力。一项法律禁止架空电线在城市的面貌,包括H街NE。有些团体准备反对电车不是基于它的功能,但是基于美学上面有电线的街上。

虽然坚持现代电线更少的打扰比很多老式的在一些城市,DDOT答应研究无线技术,特别是混合的方法可以使用一些off-wire沿着曲线段(需要更多的电线)和在走廊重要观点。这样的组织100人的委员会推动一个完全无线的方法但专家表示,这是不可行的没有重大的额外成本和维护头痛,至少不是今天。

2010:大开销线战斗

让人们兴奋的项目,2010年5月DDOT关闭了有轨电车,现在CityCenterDC停车场。车辆和人联系爬上。他们还可以看到另外两个DDOT车辆:一个更新的循环器即将发射资本例如公共汽车和一辆自行车。

反对100年委员会和其他组织仍在继续。它专注于两个流:第一,反对架空电线;第二,一个论点,在继续之前,需要更多的计划。回想起来,他们是第二点上绝对正确的,但是第一个黯然失色,不幸的是更有先见之明的警告不那么可信。可能是时间直流委员会完成预算,和许多椅子都公布了前一晚晚预算最终投票的最后期限。

5月26日凌晨2点,2010年,时任董事长文森特灰色,还有市长候选人,削减电车经费在他最后的预算。我们和其他国家敲响了警钟,居民淹没了格雷的办公室电话要求恢复的资金。那天下午,他制定了一个处理议会成员做到这一点。

灰色的始终保持,他搬到有轨电车基金并不是为了直接杀了这个项目,但源于一种信念,它需要更多的计划。在稍后的竞选市政厅,他说:“我支持有轨电车;我说清楚一点。…我们有一个承诺”来构建一个37-mile系统。

预算案之战之后,安理会迈出了一步修改头顶的电线禁令允许连接在H街(和其他地方一次全市有轨电车计划委员会批准和DDOT研究off-wire选项)。所有议会成员除了菲尔·门德尔松该法案。阿切尔,肯向委员会解释美丽的历史性布拉格等城市有轨电车使用电线,仍保持历史的魅力。

国家首都规划委员会不是如此兴奋。它的椅子上,普雷斯顿科比,威胁要问联邦政府拒绝拨款直流如果地区继续努力,然后随后通过对他的威胁。华盛顿官员称,“官僚勒索。”联邦运输管理局拒绝了直流的授予应用程序不过消息人士表示,建成并不是原因作为获奖者被选中之前科比的信。

计划和承诺

2010年10月,DDOT发布了一个更详细的有轨电车的计划也就是说:

• 在H本宁街/路行服务,在阿纳卡斯蒂亚(首先,南阿纳卡斯蒂亚地铁)将在2012年3月开始
• 火车会每10分钟H街,在阿纳卡斯蒂亚每15
• 骑将花费1美元
• 会有proof-of-payment系统而不是支付
• DDOT将购买三个有轨电车除了三个已经有了

去年12月,灰色,那时mayor-elect,继续他对这个项目的支持在一个预算提案。然而,他的交接报告严厉批评DDOT在许多方面管理不善。他的第一次正式预算分配9900万美元有轨电车。研究继续如何通过历史阿纳卡斯蒂亚路电车,但越来越多的居民提出完全反对这个项目。

2011 - 2012:挫折

的竣工日期2011年4月,H本宁街/路下降到2012年底。”这不是最后的延迟。电车计划一直呼吁对当地的新轨道11街大桥,然后在建,有轨电车在阿纳卡斯蒂亚河上。但在2011年10月,联邦运输管理局阻止DDOT安装轨道在桥上。根据DDOT来源,与联邦高速公路管理局此举还好,但自由贸易协定突然介入。

如果似乎讽刺意味的是,联邦政府对交通运输机构将是一个推动,这不是一个新的副歌。Then-FTA管理员(现在西雅图的交通机构)负责人彼得·罗格夫(kenneth Rogoff)主张自由贸易协定几乎没有回旋余地,但许多其他交通运输专业人士私下认半岛手机登录为,他们可以使它。

另一个更大的障碍出现。自2010年计划,DDOT预期将联合车站停下来维护的院子里在“跳房子桥”携带H街在铁轨上。一个业主不想去,但DDOT官员预测他们可能所有必要的批准。

这并没有发生。相反,美国铁路公司拒绝了这个概念因为它想为其他目的使用空间。(第二年,它发布了一个总体规划联合车站的通道作为广场使用。)2012年初,有采购问题这意味着直流几乎可以肯定没有3额外的有轨电车承诺,意思不够运行10分钟的进展。

2012年中期,议员马里恩·巴里试图阻止另一个合同对H街。市长格雷的承诺并没有减弱,然而;他2.37亿美元的预算六年多来构造多个有轨电车线路。

旋转的轮子斯宾加恩

DDOT一直计划维修设备斯宾加恩的高中校园,但这是一个长期的难题;大桥下的面积不可用,这是现在阻止进一步进展。附近的居民也要求指定斯宾加恩的历史地标,迫使任何计划通过更广泛的历史回顾。

Then-DDOT主任特里贝拉米说这将推迟这个项目进一步;到目前为止,它最早被推迟到2013年年底。它也成为许多此时明白DDOT的说法并不可信。DDOT提出了地下通道维护院子想法没有买进然后找不到它。计划跟踪11日街大桥并没有得到这些。现在,它还没有开始研究斯宾加恩几乎提前足够远,就像太多的其他有轨电车,计划维护设施不公开的起初(当他们变成了咩直到后来变得更好)。

2013年:它会开放吗?

研究也持续计划如何扩展线从俄克拉何马州大道东阿纳卡斯蒂亚河西到乔治敦。H大街上测试还没开始,但DDOT官员说可能发生在2013年晚些时候。他们也开始谈论一个22英里的“优先级系统”三行:东西方从乔治敦本宁路,阿纳卡斯蒂亚,卑鄙的小人,小人塔科马。

尽管它看起来可疑的,市长灰色有前途的有轨电车将在2013年竞选总统。他也增加了预算4亿美元来支付行到乔治敦,建立阿纳卡斯蒂亚线,研究了22英里的其他行系统。

一直在酝酿一个问题:如何使该地区安全的骑自行车的人。自行车车轮可能会卡在有轨电车的轨道上,在短暂的时间内incorrectly-installed格栅增加了危险。”自行车偷偷”和其他设计策略可以帮助骑自行车保持安全。

最重要的是给骑自行车的人另一种东西旅行,DDOT做的设计和建筑自行车道,所以人们可以骑两种方式在G和我街道,平行于H。

在10月特区官员承认电车不会运行在2013年。测试将在2013年12月开始。这是只有破碎的承诺由DDOT贝拉米的领导下,开发了一个名声无法兑现自己的承诺。

有轨电车线路开始出现在11月和第一汽车到达12月。

2014:不是的公私合作伙伴关系

灰色的政府还制定了一个策略可以显著加快建设:找到一个承包商谁能设计、构建、运行和维护(DBOM)电车。他们希望组织更多的专业知识可以把事情做好,没有延迟,到目前为止。

灰色的提出了一个主要的收入来源基金的额度,分配新税收的四分之一,在超过2015财政年度的基本估计。,考虑到计划在五年内估计有8亿美元。一个团队开始着手研究的线在或接近乔治亚大道,我们推专用车道这条线。DDOT已经同意建立专用车道在K街。

挑战者市长灰色批评他的政府的进步一再拖延。

2014年愚人节,直流有其主,灰色的失去了他的竞选提名。下月预算计划还走下,主席菲尔•门德尔松再次接近最后期限(但不是在半夜),花了大部分的钱减税。然而,他留下4亿美元五年,灰色的政府说,甚至不足够支付段西乔治敦。指控Mendelson争议,与预算分析师让许多困惑什么,确切地说,仍在资助。

但更大的问题是,DDOT已经失去了信誉的有轨电车项目所有这些延误,失信,隐瞒了挫折。居民在2010年兴奋地辩护程序并不准备在2014年支持它。

不久之后,很明显甚至在2014年开放不太可能虽然灰色的政府,2013年,2014年底一直承诺服务。“模拟服务”,有轨电车运行与乘客如果他们真的操作,以确保它们是安全的,在秋天开始。只有几乎没有足够的时间来启动服务在元旦之前如果消防部门迅速签署了安全计划。它没有。

2015:重启

新一届政府带来了新的领导。列夫Dormsjo,新的DDOT负责人说他会停止生产的承诺直到他们可以让他们。事实上,Dormsjo说他并没有完全确定会开放。他带来了一个专家小组从美国公共交通协会评估。半岛手机登录他们的报告得出的结论是,它确实会开放,市长加油车承诺完成从乔治敦明尼苏达州大道或本宁路地铁。

哦,记得电线吗?H大街上没有破坏的社区,但DDOT开始计划为无线操作吗在主要路口与国家的途径,商场,等等。

美国物理治疗协会的报告发现33个补丁有轨电车线路,和DDOT得到这些。在7月,已经完成了12。Dormsjo带来了一个专家团队已经发起了有轨电车在其他城市,得到这个项目/终点线。

我们没有听到很多关于电车2015年末,但DDOT致力于解决剩余的问题。官员也试图让消防部门签署安全计划。

2016:是时候了

DDOT重启“模拟服务”在2015年底电车,甚至宣布将关闭“Snowzilla”风暴期间,部分显示安全官员线如何处理这样的风暴。消防部门最终同意开放了,现在它的计划2月27日开放。

这将是第一次大多数人能够获得直流有轨电车2010年5月以来,第一次他们可以在车辆运动。已经有很多关于电车,正面和反面,骑它最终将给人们一个机会来决定基于真实的体验。

之后,华盛顿将不得不决定如何解决提出的其他线路和研究。DDOT必须完成研究扩展H本宁街/路行东方和西方,并决定如何处理研究在阿纳卡斯蒂亚和乔治亚大道的地狱。

有一件事是肯定的:它会高兴有这个肮脏的过去延误和失信的传奇故事。