支持者说票价,管辖权的贡献都太低了

今天下午五点半在WMATA总部预算听证会上,600 5日圣西北。请签署说如果你能出席,或提交书面意见,报public-hearing-testimony@wmata.com。

先运输!发布一份声明反对削减选项1和推荐服务费用增加和预防性维护关闭FY2010预算缺口。

MetroRiders.Org和理查德门外汉特别支持选项4(10¢机票附加费和640万美元资本操作),我还建议。

理查德指出,近几十年来实际票价下降:

我在1987年搬到城里。当时,城市公交车费是75美分和火车系统上的起步价是85美分。

在恒定的美元计算,如果票价上涨的通货膨胀,2009年,公共汽车票价是1.42美元(合1.35美元)的起步价火车系统将是1.62美元(在非高峰是1.35美元和1.65美元在高峰小时的服务)。

简而言之,尽管WMATA的人员、维护和能源成本增加和服务概要文件扩展(绿线开了,站在蓝色的行添加到系统在马里兰州以及加密站在纽约大道)在这一时期,票价一直相对稳定,但实际上是在2010年比1987年要低。

应该是不足为奇的预算在不断的压力。

MRO的凯文·摩尔写道:“应该有一个选项5”不仅提高票价足以支付400万美元的削减服务但避免转移资本基金的1600万美元为2010年的剩余时间,营业费用。

MRO和交通也失望,辖区不能作出更大贡献,此外,没有为什么不公开讨论。在最后骑士”顾问委员会会议上,假定WMATA董事会主席彼得·本杰明说,马里兰已经做地铁大忙通过保持其贡献不断削减其他开支。然而,没有更多的公众讨论和乘客想要直接从国家和地区领导人听到这个,不是二手的。

同样,董事会选择四个选项的“表”没有任何机会公开辩论WMATA贡献的地区是否应该要求帮助弥补4000万美元的预算缺口的一部分——或者至少在一个透明的过程中应对他们为什么不能满足乘客在缩小差距。

直到最近任命联邦成员WMATA委员会过去董事会成员——在这里,只是默默地接受和保密限制的资金建立的贡献辖区任命,可以取代他们,没有任何选择透明度,公众意见和辩论。我们希望的新的联邦成员WMATA董事会不会容忍那些幕后决策的董事会和贡献司法管辖区之间没有透明度,为什么这些地区不能帮助解决WMATA

关键的预算问题。

是的,所有的州和地方政府都有严重的预算问题但个人地铁乘客。这些政府必须尽自己最大努力保护和加强我们的火车和公共汽车系统。半岛手机版官网注册我们的区域交通系统是必不可少的经济健康的社区,一个干净的环境,保持交通的负担得起的,目标贡献辖区。半岛手机登录