哪些半岛 apple 扩张的想法可能吗?哪些不是?

不时,WMATA计划办公室需要看看交通项目建议似乎牵强和考虑他们是否真的会发生。该机构最近表示它不会预见Metrorail扩张到Occoquan或奶油泡芙,但新的快速公交路线和马克和VRE扩张是真实的可能性。

利用计算机模型来预测该地区的人口在2040年,WMATA规划和发展办公室观察了政客们的提议,利益集团等或者不适合该地区和WMATA带着大多数人的整体长期计划最有效和合理的成本。建模有助于预测有多少人会骑如果想法来实现,乘客可能是从哪里来的,等等。

最近的一次PlanItMetro帖子解决WMATA扩张的建议,隧道和加密站的想法和各种其他计划公共汽车、有轨电车、轻轨在该地区。

评估这些建议现在是一种帮助指导未来计划创建有用的,有凝聚力的交通供大家使用。

火车增援在愿望清单

WMATA 2040网络计划的中心核心系统循环市中心的周围,这将增加更多的铁轨上为了增加服务目前存在的东西。WMATA似乎主要集中在缓解拥挤在现有车站没有扩大系统更远。

循环将帮助解决交通拥堵问题像火车备份罗斯林在橙色/银/蓝线,并帮助处理增长的海军船坞殷范提广场。

WMATA看起来远远超出火车

显然,WMATA不能像一个孤立的机构;只有一个在该地区存在的多种形式的运输,所有这些都应该能够一起工作。等非大都市思想的一些评价更侧重于创造新的公交线路,并更好地利用现有的表达和共乘车道。它们包括新的公交线路,充分地利用现有的表达/共乘车道。

WMATA建议扩大该地区的通勤巴士服务,包括华尔道夫酒店,服务从罗路15到弗雷德里克,从直流安纳波利斯。像这样的项目将补充该地区铁路和其他总线系统,缓解拥挤在铁路的路线。

WMATA规划师指出最大的好处是,公共汽车可以使用现有的基础设施和相对较小的变化会比建立一个新的铁路线便宜多了。建模WMATA建议使用这些增加可以增加通勤公交客流量在2040年在该地区高达24%。

另一个提议,WMATA检查观察仅仅增加步行在铁路车站公共汽车和火车会影响客流量。这将是类似于费尔法克斯县所做的工作泰森斯变成步行更适宜居住的地区,特别是在新银行站。

更好的行走路径和人行道的一英里内地铁站可以增加客流量超过200000人(11%),到2040年,每天和公交客流量增加了18%。规划办公室指出,铁路核心能力需要提高,由于存在大量的新乘客通过这样做。

不是所有的建议都是可行的

评估的一些想法更,布朗喜欢21英里的新行。在这里,规划部门认为是地铁,从友谊开始高度,穿过市中心直流通过乔治敦,然后头银泉现有绿色和红色之间的线,和继续白橡木:

WMATA的规划者决定不推荐这种深造的原因之一。他们发现这条线不明显有助于减少现有拥挤线路,也不降低拥堵的转运站。同时,办公室估计,这将带来每天约100000乘客,到2040年,但只有55000的新火车;40000年将是离开巴士服务,因此很难证明。

WMATA文档没有提到它,这个提议也会非常渺茫的机会正在建造仅仅是成本的工作。的轨道,地上和隧道,加上数百名支持21英里所需轨道车线将是巨大的。

规划办公室还看着一条环城公路的想法后495在直流(同时也拒绝了):

这个提议被估计为115000乘客每天每英里(1700)到2040年,低于其客流量建议建立一个新行,只会增加25000新公共交通乘客(其余将偷来的其他公共交通工具的选项)。

可以找到这些建议和许多更多PlanItMetro博客。哪些是你最喜欢的?