罗克维尔市派克终有一天会成为一个252英尺宽大型大道12车车道,4车道,2公交车道,超过50英尺的景观。但在设计一个街头汽车超过足够的空间,自行车,公共汽车,规划者放弃任何希望街上将适于步行的。

罗克维尔市派克的计划。图像从罗克维尔市。

每个人都一个车道!

罗克维尔市派克是一个最重要的零售条高速公路在华盛顿地区。20世纪最喜欢零售公路,它是为汽车设计,它有很多。

罗克维尔市想使它成为一个更多的城市主干道,所以规划者有起草重建计划。这是一个值得称赞的目标,这是不容易在高流量国道像派克罗克维尔市。

乍一看,这个计划的所有组件良好完整的街道设计:绿树成荫sidwalks,运作专用保护自行车道母线槽。每个模式都有它可能想要的所有街道的宽度。

为什么不呢?为什么要通过政治头痛强迫社区之间做出艰难的选择更少的汽车车道和自行车或BRT如果你能适应一切吗?这样的大型大道,每个人都得到他们想要的东西,没人输了。对吧?

错了。

通过性输了,这是最重要的因素

在252英尺宽,新的罗克维尔市派克将行人跨越几乎不可能。它将多个红绿灯周期和多个分钟任何人交叉。

而不是大街,罗克维尔市将有一个障碍。这是一个大问题的计划。

交通的发展是行不通的,除非它是适于步行的。如果洛克维尔派克太宽,街道的发展一方面将从发展有效地截止在另一边。乘客无法轻松地访问BRT车站。人们会推动甚至短途旅行。社区的概念,人们不需要开车到处都将打破。

如果你不能走路,其他多通道选择不工作。行人是整个事情的关键。

可以肯定的是,总是需要某种程度的妥协。如果步行是只有因素很重要,所有的街道行人专用。我们加入汽车车道,自行车道和运输,因为我们必须使长途旅行成为可能,这是一件好事。

但是有一个平衡,252英尺转向到目前为止,以适应长途旅行,它严重牺牲短距离行走。这样做,罗克维尔市破坏了非常基础的重建计划休息。

罗克维尔市派克计划是更广泛的比巴黎的著名香榭丽舍。图片由贾斯汀。李在Flickr上。

优先考虑行人

派克需要窄。假设人行道,母线槽,和三个通用汽车车道每个方向是神圣不可侵犯的,仍然有很多潜在的脂肪减少。

是如果计划还包括服务道路真的有必要吗新平行当地街道吗?我们真的需要冗余的双向自行车道旁边吗这两个人行道上?我们能减少各种景观的74英尺,缓冲区,并将车道?

可以肯定的是,这些很难取舍。但也有巨大的消极后果不该跨越大型大道。

如果洛克维尔希望新的派克作为多模式城市的地方,行人需要成为一个优先级。

通过确认在BeyondDC。