电池在跟踪电力火车和地铁省钱

地铁列车时,有时会产生能量制动,但地铁没有捕获和使用它的方法。一个最近WMATA研究说,该机构将需要买更少的权力从Pepco和统治如果安装电池系统在rails。

2010年,WMATA员工提出这个想法对于一个“储能示范项目”机构的董事会。地铁每年花费近5000万美元美元能使列车上移动,所以任何储蓄是相当可观的。和测试执行的研究是2013年左右,但自由贸易协定只是最近发表的结果。

一个简短的背景列车制动

地铁列车制动系统有两种类型:动态和摩擦制动器。动态制动汽车火车上类似于混合动力汽车做什么当司机踩刹车:马达推动制动踏板时,基本上充当刹车,车慢下来,同时产生电流。当前被反馈给汽车的电池,可以让你开车更远。

动力制动是地铁的重点示范项目。使用时,产生的能量会“倾销”回第三轨,这就是上下火车轨道传输功率。通常,这些能量放回系统丢失和无用了,除非附近另一列火车正在加速在同一时间。

这就是电池。而不是浪费能量,测试系统用它来充电电池的大型银行附近。这个能量可以被存储为以后当其他火车通过,需要加快。

如果地铁可以节省大量的金钱与电池系统,那么该机构能够为电力和支付每年少把资金用在更好的地方。

火车地铁大规模电池如何集成测试系统

为了测试,看看电池,麦德龙购买和安装电池电力系统从川崎(BPS)。系统,由超过550个更小的电池,2兆瓦级或378千瓦时。这不是非常巨大——更大的地铁电力变电站额定近10兆瓦,但足以得到一些结果,这项研究旨在做什么。

系统被激活,安装在2013年6月西瀑布教堂外的车站。左边的设备和最行所示包括所有电池占总体单位和中心行有额外的设备(断路器、电缆终端等)。

电池系统在几个不同的场景进行测试

测试几个不同的实际配置,电池系统测试和没有6兆瓦变压器(场景),一个3兆瓦(情形B),并没有(场景C)。场景C代表一个情况下,电池系统是安装在一个领带断路器站,通常坐落在多个变电站之间沿着铁路。TBS的用来帮助多少权力平衡是所有附近的轨道。

测试在每个场景中由列车运行在电池系统安装,和测量能节约多少权力通过电池活跃。场景的成功测量通过比较与电池系统消耗多少电力安装,没有它与消费是多少。三个场景测试显示在左边,和使用权力是画。

下面的图表显示了上面的修改版本;即权力被安装电池系统是画在这里(计算,减去“峰值功率与基点”栏上面的“峰值功率没有个基点”)。

两图所示,最权力是保存在场景中C,紧随其后的是场景然后场景b场景C的结果最意义:TBS位于电力变电站之间,这意味着任何形式的权力画在这个位置是最“昂贵”因为它是最远的从电力变电站。TBS的事实也不会产生自己的权力意味着任何电池保存时系统将是第一个使用火车需要一些,这有助于增加权力的“拯救”。

应用节能数字移动的火车时,发现的影响研究中开始进入重点。据报道2 mw BPS可以移动25空或19满载的列车2800英尺——半英里多一点。相同的BPS可以移动17空满载列车和13 4000英尺一英里(75%)。如果BPS是充足,那么所有这些力量可能来自你所重用。这对一些严重的储蓄开始增加。

如果WMATA能够在未来10年节省888289美元在第一个场景中C和1863229美元的场景为研究声称,到底发生了什么事?基本上,如果电池系统的安装和维护成本是低于该机构可以挽救生命的系统,他们出来之前,能够使用,节约了资金在其他方面为其他需要完成的事情。

可能的好处

自由贸易区给WMATA 300000美元的赠款研究这一方法捕获和储存的能量由列车,并算出这样一个系统的储蓄和好处。

其中一个电池供电系统的安装可以提供许多好处,带着看似几乎没有缺点。它所提供的很大的可能性之一是充当紧急电源(如UPS)如果有一个商业停电。如果商业电力馈电下降,不会有那么多的担心滞留列车和乘客的痕迹。电池可以让火车移动,直到他们到达了一个站,乘客可以安全离开。目前如果电源发生故障,列车在隧道将运气不好,动弹不得。

研究完成后,WMATA没有任何公共计划扩大电池补充电力系统的使用。但这项研究的结果表明,电池系统可以节省WMATA一些钱,这将是有益的在今天的金融环境。