“如果我们不做点什么,十年后系统不会运行,“WMATA董事长杰克·埃文斯说。“财政状况相当糟糕。”

齿轮主席罗杰·柏林地址地铁的地区领导人峰会。照片的作者。

埃文斯切碎的没有的话在周三上午在峰会的未来地铁刚刚40周年庆典。地区领导人,由理事会召集政府和同业公会,聚集在一起讨论如何确保地铁在未来40年。

“没有骄傲在地铁,”道格·邓肯说,曾为12年蒙哥马利县县执行官,现在领导区域领导大华盛顿计划。“汽车是猪圈,”他说,用香蕉皮等随处可见。

邓肯的地铁相比,他说,他每天都骑,早期的天。1976年埃文斯,他将乘坐地铁到摩登家族。但是,他指出,如果你想看到一个1976辆你不必去史密森。你只需要跳上的地铁列车运行。

WMATA试图取代旧的1000系列轿车,但生产从川崎延迟是由于日本海啸和仍然落后于预定计划和质量低于预期。

埃文斯斥责自己的婴儿潮一代允许这种情况发展。“我们这一代父母的成就,让他们去毁灭,”他说。这不仅仅是WMATA;他提到了纪念大桥,这可能在五年内完全接近交通。“我不希望这是我们的遗产。我希望我们这一代留下的东西比我们发现他们。”

1000系列轨道车。ep_jhu在Flickr照片。

领导人团结在Wiedefeld

演讲者在该地区和政治派别同意保罗Wiedefeld完全可以解决这些问题。马里兰的交通部长皮特Rahn说,“不知董事会发现的人必须发生的变化。半岛手机登录”,他敦促WMATA董事会让Wiedefeld工作,关注政策而不是机构的运作。

区运输部主管列夫Dormsjo, WMATA董半岛手机登录事会的一员,说Wiedefeld必要的“正本清源”关注“安全性和可靠性。”他补充道,“有一个误诊的核心问题一年前地铁由于缺乏信息的问题,“但现在,领导有权利优先级。

让那些优先级过滤所有一万WMATA员工不是一项简单的挑战,然而,像邓肯与轨道车清洁提到的问题。Wiedefeld说一个大的工作将集中在一线员工。“管理层和员工之间的脱节,”他说,并在过去的评论已明确表示,他认为管理应该承担大部分的责任。

Elvert巴恩斯在Flickr照片。

给我们钱吗?

没有相同的讨论转向资金地铁时一致。埃文斯认为,地铁需要大量注入新资金成功。

很多年前他曾在黑板上而系统正在建设,这是一个华盛顿地区的珠宝。去年被再次任命后,他说,特区首席财务官杰夫•德维特来到他的办公室,说,财政是“一团糟。“就像一个例子,WMATA 25亿美元的无资金准备的养老金负担。

埃文斯说,前WMATA总经理迪克·怀特的一份报告中警告说,这个危机十年前。他预计,这一机构财务会碰壁,埃文斯说,怀特的预测时间只有两个月。

该机构将在6月份开始劳动谈判,埃文斯和预测,将意味着劳动力成本上升(正如他们过去经常)。WMATA劳动力占12亿美元的18亿美元的年度预算。所有的劳动合同具有约束力的仲裁,因为过去的仲裁员慷慨地解释WMATA的意思,工资水平只有在董事会的控制。

埃文斯表示,他是绝对反对提高票价或削减服务。就剩下更多的资金来自地方和联邦政府。埃文斯提出该地区各国政府找到另一个每年9亿美元的地铁,和联邦政府承诺3亿美元。

目前还不清楚其他国家的政府。马里兰州的皮特Rahn说,它将很难得到更多的钱,直到WMATA可以“拥有自己的秩序。”

Rahn说WMATA已经占据11%的交通预算。半岛手机登录霍根政府资金的支持,因为地铁的重要性,但他们也试图限制支出,如拒绝支付马里兰的客流量份额5的杜勒斯机场的巴士。

埃文斯的情况相比,直流的财政困境在1990年代,当联邦政府的特许控制板改革城市的财政。埃文斯非常参与转变为议员,并表示地铁也可以改革并获得所需要的信誉赢得资金。

但他也警告,这可能变成“第22条军规”。“我们听到,“让你的秩序”之前,我们会给你钱”在控制板时代,埃文斯说。“然后我们有我们的房子,他们说,你不需要钱。”

泰德Eytan在Flickr照片。

治理变化是“浪费时间”

WMATA董事会中经常听到有人建议之一是改革。有广泛的协议,它可能太大,在16个成员国。长期以来一直争论是否有董事会的民选官员太多了或不够。

然而,一些认为这不是WMATA最大的问题和改变治理可能是不值得的。Dormsjo说当他在马里兰工作,他认为国家任命董事会成员的方法是最好的。但是一旦他来,他看到直流的价值的方法。

弗吉尼亚交通部长奥半岛手机登录布里莱恩提醒与会者说,改变需要直流紧凑,马里兰州和维吉尼亚州通过相同的立法,然后得到国会的批准。这是非常困难的,他说。最近,有一个非常小的紧凑的修正案,让美国交通部任命联邦总务管理局的董事会成员相反;半岛手机登录维吉尼亚州的房子最初投票提议最终同意之前。

埃文斯认为,试图修改紧凑将“浪费时间。”他说他绝对认为董事会太大,和他热切地加入任何努力缩小,但指出,任何这样的改变会有赢家和输家,以及那些失去平静地不会默许。

接下来是什么?

Wiedefeld决心解决WMATA所面临的挑战。“我们不能继续从危机,”他说。但解决方案“可能对乘客和地区。”

埃文斯表示同意。“唯一的办法系统固定是不受欢迎的决定。“是否关闭或寻求更多的资金预算,解决地铁从地区领导人将要求政治勇气。如果直流、马里兰和维吉尼亚州都同意在这勇敢的一步是必要的。