根据最新的计划马里兰州的紫色的线,它将在美国最长的运输铁路。每列火车将有一个136英尺长的5段轨道车。他们几乎open-gangway火车。

一个紫色的线轨道车相比,地铁和有轨电车。作者形象。

紫色的线列车UrbosCAF模型电车,由西班牙公司。Urbos有轨电车是模块化;你可以让他们一样长或短。这将是异乎寻常的长句子。

在136英尺长,他们会2英尺长的比我们最接近的竞争对手:奥斯汀Metrorail134英尺的汽车。但奥斯汀的汽车研究,一种通勤铁路/轻轨混合,建造时间距离和更少的停止比紫色的线。

第二大美国达拉斯轻轨车的124英尺的汽车。

达拉斯轻轨车。12英尺短于紫色的线的汽车。在Flickr上由马特·约翰逊的照片。

长是好

有一个长轨道车而不是多个短的有很多优点。汽车之间有更少的浪费空间,每个骑手减少花费,乘客可以穿梭在火车去找最拥挤的地方。总的来说,有一个长开放内部增加一列火车约10%的能力,而且它的成本更少。

缺点是你不能把个人汽车的服务如果出现错误。全有或全无。但只要一切正常,长铁路是伟大的。

自紫色的线将由一家私营公司,面临处罚如果不满足服务要求,责任在他们保持列车服务。

一个开放的室内训练在巴黎地铁。BeyondDC在Flickr照片。

在运输途中术语,这些开放内部列车被称为“开放的舷梯,”和几乎世界上其他人使用它们,除了美国。紫色的线移动的方向使其国家模式。

使用这些长火车改变项目的一位官员在应对马里兰州州长霍根的要求紫色的线的成本降低。一个长轨道车而不是两个短耦合成一个列车节省金钱,让列车能力足够高的工作。

霍根的其他更改紫色线更糟。他们减少训练频率,消除了直接换乘地铁银泉的电力和降低,限制了它的容量。但此举与开放内部可能长铁路一线光明。

通过确认在BeyondDC。