在2011年至2015年之间,平均进入地铁站的乘客数量从每台8500下降到7400。在同一时间,唯一的地铁站在客流量是NoMa-Gallaudet看到一大跳。我画这些数字,地铁最近发布后,五年的数据。

在联合车站客流量在2011年和2015年。所有图形由作者。

比较客流量从2011年到2015年,我看到五个主要分类方法的变化在个人站:

  1. 没有改变,或者只有客流量的微妙的变化
  2. 客流量明显下降
  3. 明显增加客流量
  4. 银品牌客流量变化
  5. 季节性或天气客流量的变化

为了帮助说明这些模式,我画的数据,拿出一些最有趣的电台。下面的情节,每月的客流量在2011年显示为红色的方块,和客流量为2015蓝色十字架。

1。没有改变,或者只有客流量的微妙的变化

工作日平均客流量在分支大道、Glenmont和宽广的市中心站在2011年和2015年。

许多电台的系统显示没有客流量减少,或只有轻微。周围则高达55 -站适合这一类,或大约60%的火车系统。

2。客流量明显下降

工作日平均客流量地铁中心殷范提广场,和画廊Place-Chinatown站在2011年和2015年。

附近所有的微妙的组合效果下降的边缘变得更当你看更大的降低系统的核心,包括地铁中心殷范提广场,和画廊。总的来说,91年总量的大约20地铁站归入这一类。

工作日平均客流量在五角大楼,五角大楼的城市,和水晶城市电视台在2011年和2015年。

所有站在南阿灵顿看到客流量下降。是什么这一领域,改变了过去四年?也许这是一个WMATA应该努力提高客流量?或者是成功的Metroway亚历山大和阿灵顿之间的巴士服务转移乘客远离铁路系统?

3所示。明显增加客流量

在诺玛-加拉德特大学车站工作日平均客流量在2011年和2015年。

唯一站看到大幅增加客流量在这个时期是诺玛。车站客流量增加从平均每工作日7400乘客超过9000 /工作日期间的数据,增加了超过20%。这不是令人惊讶的发展发生在这个车站周围地区。

在这种背景下,一个“大幅增加”在客流量是基于增加1000平均工作日乘客在整个一年的数据。这有助于显示客流量变化不是临时或短期季节性变化,但长期会影响车站。

4所示。银行客流量的变化有关

工作日平均客流量在西瀑布教堂,维也纳,和东部Wiehle-Reston站在2011年和2015年。

的银行,您可能猜到,极大地影响了橙色的末路。你可以看到Wiehle捡一些下降。

工作日平均客流量在西瀑布教堂当银行打开下降了近75%。这种转变是部分原因是人们使用打开的五个新站点,以及公交路线变化,许多从起飞/到达西瀑布教堂。五个新银行站进行平均工作日客流量在2015年只有不到3000人。

5。季节性或时间相关的客流量的变化

在海军Yard-Ballpark工作日平均客流量,史密森学会,阿林顿国家公墓站在2011年和2015年。

你可以告诉当棒球赛季通过观察在海军Yard-Ballpark车站客流量。2015是一个更好的赛季Nats超过2011,这可能是为什么前者有更高的客流量。

史密森学会站总是显示在樱花时间(指出)4月平均客流量的急剧增加,旅游旺季(夏季期间客流量的增加),和7月4日(七月的平均客流量急剧增加)。阿林顿国家公墓同样显示了平均客流量增加整个夏天天气很好,和减少在400年平均每个工作日的骑手在寒冷的季节(也早些时候车站关闭),尽管规模较小。

车站选择只代表整个系统。你可以找到情节显示整个系统和其他更细粒度的数据在这里。什么你的数据中发现的有趣吗?