地铁的跟踪系统工作计划挖一个洞

地铁目前面临一个巨大的积压老龄工作和破碎的痕迹,部分是因为其调度工作不工作的方式。该机构是宣布一项新战略周五固定的轨道,这意味着有很大的机会得到正确追踪工作。

目前没有足够的时间去做维护

2011年,地铁开始MetroForward修复系统的基础设施。计划就是要花很大一部分项目的50亿美元的预算修复rails本身。五年,37亿美元后,追踪工作积压没有任何地方

WMATA员工,监督委员会的三个州和联邦运输管理局都说,做跟踪工作只在一夜时间是不够的。自由贸易协定还发现有比以前更少的时间进行跟踪检查能找到的缺陷像了rails、有缺陷的紧固件和第三铁道绝缘子的问题。

WMATA总经理保罗Wiedefeld现在仔细考虑解决方案机构的跟踪工作,希望减少当前的待办事项列表,把一切好的修复状态。

从WMATA这个图表,在2011年,为什么没有足够的时间在一夜之间就完成所有的维修工作。有三个时期——5小时,七小时,56-hour工作窗口,工作可以做。绿色象征着可用的时间和红色象征了安装/拆卸和其他与工作无关的活动。保养周期越短,生产实际工作时间越少。

地铁目前的追踪工作策略是行不通的

地铁通常在几个地方执行单向的每个周末,工人采取跟踪服务。火车经常运行得更少,因为,有时每24或26分钟平均(事实上,火车每过几分钟就会尽快的一侧单向的区域,或很少的每40分钟)。

周末单轨是粗糙的。这是周末铁路客流量巨大的下降引起的,与一些说周末系统无法使用。减少服务和不可预测性增加由于单轨一个重要原因。

完整的周末关闭可能是路要走

而不是一个单一的晚上提供可用的晨操时间2.5小时(或4.5小时如果从10点开始工作而不是),一个完整的周末跟踪从周五晚上9点工作到5点周一可以提供48.5小时的可用跟踪工作时间和允许访问这两个轨道,增加有用的时间比率从50%降至86%。大幅度增加的可用时间,连绵不绝,工人在跑道上意味着很多工作可以完成。

周末关闭部分跟踪执行维护工作不仅更方便乘客(宰的创可贴而不是缓慢拉),但也更有利于维护人员执行工作。而不是局限于一个跟踪工作,工人可以分散和移动站点更容易,没有必要当心火车相反的轨道上移动,并有潜在的更多类型的工作可以通过更好地利用工作区域。

公交车花费金钱,他们会需要分段关闭运送乘客。完全关闭成本的地方单向的多15%左右根据一个项目。但如果一个方法有机会留住客流量和将完成更多的工作在一个比另一个周末可能在两个或两个以上的,它可能是值得的。成本的驱动因素不再是何时何地发生追踪工作,随着新Wiedefeld似乎已明确表示。

并不是所有的电台和跟踪总是可以关闭一个周末一次,所以该机构可能不得不回到其他低效追踪工作策略:

短时间的追踪工作效率极低

周期间,在12点火车系统关闭,打开早上5点。虽然这提供了五个小时的“关闭”,它真的只给维修人员2.5小时或更少的轨道上的花。安装及拆除的跟踪工作非常耗费时间,这个过程可以包括装配工人和设备,移动任何重型轨道机械(原动力)进入该区域,确保跟踪是明确的,设置“分流术”来模拟列车在该地区的中央铁路路由系统不知道发送列车进入工作区域,等等。一个多小时很快就可以设置工作区域。

如果一切设置和放置,可以开始工作。但是,当事情没有按计划进行,时间可以很容易地吃起来,为自由贸易协定在他们的安全管理检查去年发表的评论:

在3月23日在一夜之间转变,什么应该是一个简单的丁字架更换…承包商仍无法进入到工作地点,直到下午2点。,承包商必须清理现场下午4点开始。,leaving only two hours of productive time…The impacts of this limited work window can be exacerbated by communication and logistical challenges. For example…it became clear that the Power branch work crew had the wrong size T-bar…and there was confusion whether the ATC department had been consulted in the planning of the work.

1小时前工作人员需要结束(即早晨4点如果系统打开早上5点),他们停止工作所以一切都可以清理客运列车可以使用跟踪。当这项工作结束,商用列车可以中断,你可能会看到一条微博说,“late-clearing追踪工作。”

中午追踪工作不是生产力,导致乘客不满

基于追踪工作生产数据的图表,中午追踪工作非常耗时的,破坏性的乘客,并未提供太多的好处。一个中午可能来自维护窗口上午10点到下午3点(5小时),它提供了2.5小时可用追踪时间的最好的情况。早上如果有任何问题,高峰期过去10运行,跟踪工作可能等待,吃到可用的时间。

一开始只是2.5小时的可用时间可以减少到1.5或1,或更少,在一个特别糟糕的一天。虽然这工作是怎么回事,周围单轨列车载着乘客,等待至少10分钟前两侧的延伸。

在晚上早些时候开始追踪工作

一个选择,可以帮助提供更多的跟踪时间开始追踪工作在晚上早些时候“早期出局”可能是8点,和结束以后,可能6点。目前早期细节通常在晚上10点开始,5点结束。这提供了7小时的时间工作,或约4.5可用小时跟踪时间。two-hour-early开始提供有用的跟踪两个多小时的时间,这是有价值的。更早开始和结束后可以提供高达10小时,或7小时的追踪时间,超过两倍人员会一夜之间一个典型的工作会议。

虽然早期出局让追踪工作开始前,他们需要一种微妙的平衡。如果他们太早或太晚结束,他们可以严重影响冲的高峰时期,导致延误和骑手沮丧。更多的工作可以完成,但是如果做得不好可以继续客流量下降。

再关闭是一个有趣的可能性

地铁从来没有关闭执行超过一个周末在最近的历史,但似乎Wiedefeld朝着这个方向。关闭从周五9点到5点,下周一周后,将提供约200跟踪可用的可用时间为224小时,这意味着90%的周是用于跟踪工作。200小时的追踪时间相当于4周末关闭,44个晚上10点的工作提前出局,或80一夜之间定期工作会议。追踪工作可以轻松快速地完成对工作区域的跟踪。

同时,关闭一个或两个站在本周也难。公共汽车和司机需要航天飞机乘客在停车区域,超过地铁可能可用。替换一个铁路车可以轻松容纳120乘客40-50-person公交车意味着大量的道路交通,公交车,和司机。与辖区延长关闭需要计划,确保替代交通工具地铁乘客尽可能顺利。半岛手机登录

这里假定所做的工作是正确和协调

好利用跟踪的时间意味着员工训练有素,他们需要做什么,设备是可用的,和承包商及时响应。审计发现,这并非总是如此,新员工容易接受缺乏训练。在其他时候设备没有可用的或没有带到工作地点,导致大量的时间浪费在等待的必要部分。

类似的一些电气人员如何接受专业的培训更好地处理重型电缆,也许一些跟踪和结构人员可能需要同样的训练来验证工作正在做正确或帮助确保培训他人。地铁的安全并跟踪部门需要加强质量控制和保证游戏,需要检查:追踪工作由独立分析人士知道他们在看什么。独立的工人需要在隧道里检查检查被执行和设备被正确安装。否则,执行追踪工作是地铁的浪费时间和金钱,如果设备又被撤除和取代。

Wiedefeld是明天释放他的追踪工作策略,但一如既往地,再次与客户沟通将让这个计划成功的关键。乘客不仅想知道工作正在做,但是为什么工作要做什么具体地说与照片或视频做备份,和所做的工作是正确的。与所有有兴趣的团体合作,特别是骑士,是即将到来的晨操程序可以成功的唯一方法虽然不是疏远的乘客支付大部分机构的预算。