工作要重建近6.5英里的海滩开车,从岩石溪百汇到马里兰,很快就会开始。这将意味着结束的一段路,国家公园服务,环保主义者,和骑自行车的人早就想接近,但是司机和一些邻居保持开放。

骑自行车的人享受海滩开车没有汽车交通。图片由在Flickr上的家伙。

联邦高速公路管理局的工作,(供)将负责,将发生在五个阶段,部分海滩驱动器关闭每个阶段期间为4 - 8个月。第四阶段将涉及部分海滩从乔伊斯道路宽阔的岔路,官员在过去已经被关闭,但并没有由于强烈反对。

闭包可以是交通工程师的机会和公园工作人员关闭影响的实证研究部分海滩驱动汽车。

有一个运动关闭海滩开车在60年代和70年代

岩湾公园历史悠久的将道路骑自行车和行人。第一次海滩局限于自行车和行人交通是在1966年,乔伊斯的部分道路上星期天早晨只有广泛的分支。在随后的几年里,额外的部分道路最终关闭,和更多的周末。甚至有一个实验与关闭车道岩石的小溪和波多马克公园北维吉尼亚大道一周。

努力鼓励在岩石小湾公园休闲,让它更像一个公园和更少的通勤路线,一直持续到1970年代。指出如何在纽约中央公园和展望公园见过成功限制汽车交通,NPS在1983年宣布,将逐步关闭部分海滩从乔伊斯广泛的分支。

起初,一个车道为骑自行车和慢跑者在工作日高峰期间,保留和莱恩指出的方向上下班高峰期将保持开放的汽车。之后,一旦完成了红线除了范·尼斯,公园管理局计划地点附近的一个门博尔德桥和永久关闭部分海滩的乔伊斯。

政治压力推动反对长期关闭

然而,三个月后,在汽车团体的压力下,通勤者,和直流公共工程和交通部门,公园服务支持从这一计划,决定保持海滩开放。半岛手机登录相反,他们承诺建立一个部分的2.5英里小道海滩开车。之后,由于限制的地理区域和国家公园和保护协会的反对,小道的计划告吹。

在1988年,一个供料报告总结说,海滩开车变得比它可以处理更多的流量。自扩张的道路不是一个选项,供推荐添加收费,高要求,制定或永久关闭全部或部分海滩开车。

这份报告,连同10周的影响有限在1990年关闭动物园隧道,既大胆积极分子和公园服务再次看看进一步限制汽车交通在公园里。

写作过程中岩石湾公园的综合管理计划(GMP),持续了从1996年到2006年,变成了人民岩湾公园联盟之间的摊牌(PARC),环境和自行车倡导组织联盟支持关闭海滩开车,马里兰和非组织联盟的通勤者们来说,公园的邻居,和司机组织,比如AAA。

战斗在如何使用海滩驱动汽车打开了

几个可能性关闭海滩开车得到考虑,倡导限制汽车交通终于选定了一个妥协之间的紧密只有部分乔伊斯和广泛的分支——与1983年相同的部分,没有痕迹,罗斯驱动器替代——在高峰之间的时间。

但在2005年,公园服务,再次面对反对上班族、汽车的拥护者和政治领导人像马里兰州的国会代表团,代表埃莉诺·霍姆斯·诺顿,大多数直流委员会(菲尔·门德尔松,杰克·埃文斯和哈罗德·巴西所有曾经支持闭包)和其他人,选择一个不同的选项,接近现状:离开公路在整个工作日开放。

尽管2004年交通研究发现中午限制海滩开车之间广泛的分支和乔伊斯会“影响最小”旅行时间和在附近的街道,特别是如果司机被鼓励使用罗斯驱动器和格洛弗,GMP的的一个主要问题是交通溢出。

事实上,所有的国会议员的来信是关于闭包,无视所有关于GMP的其他方面。他们关闭的效用提出质疑,批评的方法论交通研究中,表示担心,转移到其他道路交通会不安全的,低效的,并承诺找到钱在这一节中。

直流议员卡罗尔·施瓦茨,例如,担心关闭海滩开车在任何时候的任何部分在本周会“严重”对克利夫兰公园、Crestwood和愉快的。

另一个问题,由马里兰州众议员Chris Van Hollen,是结束本节通过交通将限制访问那些有残疾的人。NPS指出“所有公园设施,如野餐地区,停车场、历史特性,和轨迹,将继续可供游客乘坐汽车。唯一的限制是在驾驶沙滩驱动这些设施之间的长度。”

而不是中午闭包,NPS提出一个较低的速度限制在这一节中,每小时20英里,增加了执法,减速装置或速度表。但迄今为止,这些事情已经发生了。

NPS还承诺改善现有的小道南部广泛的分支——这一过程,最后,几乎展开,研究扩大广泛分支乔伊斯北部的小道。即将到来的项目将不会建立一个小道北部广泛的分支机构,也没有任何计划这么做。目前尚不清楚有资金来研究的轨迹,或者进行的一项研究。

海滩关闭驱动器类似于1983年和2005年提议

即将到来的工作是一个机会来验证这些假设

海滩开车康复项目涉及的四个阶段的关闭的部分海滩开车,乔伊斯广泛的分支机构,面临反对在1983年和2005年。将这些闭包的影响——在中午,不是高峰期,是“最小”,公园服务结束,或者会“严重吗?“社区道路充满交通吗?安全会受到损害吗?旅行时间显著增加吗?将残疾人远离公园吗?高峰时期的影响是什么?

我们现在有机会研究这些东西更健壮的在一个真实的实验,这正是诺顿,Van Hollen、Mikulski等要求。

不幸的是,由于道路不会对non-automobile开放交通,我们无法确定在多大程度上关闭将增加休闲使用。

四个阶段仍一年多了,现在是时候DDOT和供料计划研究的影响。仍然没有痕迹的海滩上道路之间广泛的分支和乔伊斯。也许这样的研究将会显示两个报告已经显示出:限制本节non-automobile使用,为天或永久的一部分,不是大不了的。