街道上行走,我们需要重新思考的基本原则人们如何走路和开车的人共享道路。这是一个多方意见系列的第三篇第二。

传统观点认为步行信号让人们过马路安全。但他们实际上使走路慢,更危险。

图片由阿德里安在Flickr上黑色。

许多行人认为walk-don走不了路光帮助,让他们知道什么时候是安全的过马路。但它的实际效果是减少交叉。

当没有信号,一个绿-黄-红的交通信号发送司机和行人在同一个方向旅行到一个十字路口绿灯间隔相同。什么走信号是给交通工程师的手段把他们在不同的时间。在实践中,这些步行总是比司机——通常只有更少的时间推荐的最小七秒。

信号把行人从街上走在更微妙的方式,。联邦高速公路管理局规则需要新的信号(除了在非常狭窄的街道)走到剩下计时器显示有多少秒前你必须巷道。

但决定何时的计时器是无用的十字架。在规则下,倒计时也走不了路的迹象开始才开始闪光,这时它非法进入巷道,即使有足够的时间去另一边。什么计时器是追逐步行者回到他们开始缓慢,取代历史悠久的法律,让行人继续如果他们穿过时,一部分光的变化。

行人做的一件事喜欢走路的信号是他们的可见性。但是他们不需要为这个目的。红绿信号灯介意将可见。

走的信号是一个安全隐患

不仅使行走速度和方便的信号,他们使它更不安全。

因为讨论的本系列的第一篇文章——行人是最好的法官自己的安全,限制过马路的权利本质上是危险的。能力最重要的是,限制人们的进入道路步行火车司机不要寻找人们行走。

7秒穿越间隔一个特定的危险,这就当司机的光变红。唯一一次允许行人进入这条街的车在等红灯时(旅行的方向垂直于行人要走)开始在他们的路径。

计时器也产生危害。他们改变司机的行为以及这些步行。是否司机加速打灯或者只是分心并不清楚,但效果是真实的。最近的一次研究在多伦多发现倒计时定时器导致更多比他们防止碰撞。

自上而下的控制方法是错误的

荷兰交通工程师发现在一些村庄,删除所有的交通标志和标记实际上带来了事故发生率下降。它很少是可行的,在繁忙的美国街道,但谈判的基本原则——使用共享空间让道路更安全——仍然适用。

走的哲学恰恰相反的信号。分别一个中央控制器发送指令,司机和行人。一个道路使用者不知道另一个是应该做司机,特别是不负责看着走信号和经常看不到他们,所以每个人都必须依靠控制器。

没有共享信息,人行道变成了无人区的法律。司机准备转弯不知道一个人是否他们看到在人行道上有通行权横在他们面前的。当事故发生时,很难证明司机是过错。

如果司机和行人无法协调,系统正常工作只有在每个获得正确的指令和可靠地遵循它们。但现实的公路远远不同。信号是不合时机的,请求按钮(按钮你有时不得不努力得到一个步行信号)不起作用,雪块人行道,当然这两个司机和行人经常无视法律。

走的基本缺陷信号是其基本概念,保护行人车辆分开。这不可避免的进一步限制步行运动。并不能使行走安全。