街道上行走,我们需要重新思考的基本原则人们如何走路和开车的人共享道路。这是第四个和最后一个帖子多方意见系列。

使街道真正适宜步行的,我们需要完全重新思考我们如何运行它们。徒步穿越应该法律在任何地方和任何地方。交通信号灯应该红黄绿,没有信号。

图片由伊恩在Flickr上理智的。

作为的以前的的帖子在本系列中所示,这些简单的街道更安全。他们可以操作只有有限的规则的变化。司机们遵守交通信号现在一样,行人有先行权跨越绿色时但收益率司机当光线。

人行横道没有信号的规则不会改变;这些步行仍有权利的方式。在其他地方,脚口岸将被允许在任何位置,但行人会屈服。(这是当前规则在马里兰州和直流块没有红绿灯两端)。

规则错了吗

的进化道路上个世纪已逐步限制运动。交通工程师有两个目标:汽车旅行让行人的速度,并防止崩溃,通过将车辆与行人。

这种方法早已过时。不仅仅是道路设计的快速开车不适合城市生活。甚至就其自身而言,传统的交通工程失败。它不使街道安全。和太复杂和昂贵的完全实现。

穷人最受这失败。郊区,下降为独自乘汽车旅行,现在房子很多人买不起汽车。很少与人行道稀缺和人行横道标志,徒步旅行完全符合法律实际是不可能的。这开辟了道路警察骚扰少数行人——实践的最著名的受害者是弗格森的迈克尔·布朗,密苏里州。

行人需要明确的指导,而不是复杂的命令

巷道的有效管理需要不同的哲学。所有类型的用户应该能够合作共享稀缺的街道空间。规则必须简化和决策分散。

行人、授权交叉时没有汽车的方式,让道路更公平地分享。散步是不再推迟了规则设置移动的汽车。和合法化mid-block脚交叉,这是不可避免的在许多低收入郊区,消除了警察不当行为的借口。

简单的信号——没有走的迹象,所以,同样的红绿灯指导司机和行人都——使道路更加安全。司机看到行人看到的东西,所以每个人都知道谁先走。简单也可以减少干扰,并提供冗余信息的人,不可避免的是,把他们的眼睛的信号。运动开始时,车轮或步行,任何人都没有注意提示光已经改变了。

使用这种方法,规则必须管理街头运动。行人有先行权在十字路口绿灯时,或在人行横道,没有信号。在其他地方,行人车辆的方法,允许交叉如果没有交通的方式。

这些优先权规则现在稍微改变与影响,但他们有不同的精神。而不是告诉人们要做什么,规则创建一个框架,个人决策集体利益。就像经济学,市场通常比中央司令部工作。然而,系统可以存在仅仅是因为法律制定基本规则,防止有害的垄断和欺诈行为。

可以肯定的是,交通问题,行人授权无法弥补的。沉重的脚和车辆交通满足,例如——情况像南国会街后国民游戏,或者和世界贸易中心在纽约时代广场,道路使用者的完整分离是唯一的方式保持交通畅通。人类必须指挥交通,实际上他们现在经常做在这样的地方。

但是一项新的方法来管理我们的街道不能被认为是完美;必须比今天的危险的混乱。灵活性和简单性的收益将远远大于由失控的危险。

这种非交通工程师只能勾勒出所需的更改。需要添加细节。徒步穿越高速公路为例,当然必须是非法的。

新规则本身不会创造安全的步行街道。道路必须被重新设计,公众的态度必须改变。但是没有从根本上重新思考我们如何控制运动,街道上永远是安全的,很容易走。