地铁的新巴士预测系统是相当准确的,但是让自己一些额外的时间

地铁最近换出了七岁的巴士一个新的称为BusETA预测系统。上周,十四大华盛顿贡献者和员工审计BusETA更多的准确性。总体而言,系统表现良好,但公交车有时比预计早来,“幽灵巴士”仍然是真实的。

实时的离职信息完全改变了巴士旅行,与智能手机现在可以满足任何骑手的真正位置总线。这意味着可以减少等待时间或选择的交通方式有更多的信心;我们不再依赖打印时间表可以粉碎的拥堵,事件,事件、故障、或天气。

WMATA的预测来通过GPS的实时数据转发器的公共汽车和计算机模型预测公交到达使用历史数据对交通模式。一旦他们,WMATA在其发布的预测网站。独立的市场预测应用运输追踪和Citymapper也非常拥挤的,因为WMATA发布工具任何开发人员都可以使用。

最近的变化提供了WMATA预测技术方法NextBus,广泛使用但专有系统,是,BusETA。

我们的贡献者BusETA如何记录一天早上

审计,我们周四,4月14日,每个参与者去一个特定的公共汽车站和预测的呼吁停止停止的惟一的ID号码。虽然BusETA乘公共汽车也会给预测,我们只审计公共汽车站接口。每个参与者将预测的一个屏幕快照,然后记录的实际到达时间预测总线(es)。参与者审计共27个公交车覆盖24行17岁从6到9点位置。

这是接近每个总线是如何到达当BusETA说:

正误差值意味着公共汽车是早期。误差的方差明显增加随着预测时间的增加(进一步巴士离开,更糟的是BusETA预测到达时间)。

然而,最近的公共汽车是F4总线,灰色金布罗看着街对面:它迟到了九分钟通过银泉远离市中心。值得注意的是,这车是审计结束其附近的一个位置。可能是深入公共汽车的运行停止,不准确的预测是,因为公共汽车有更多的机会遇到延误。

公共汽车被早期他们经常迟到的原因。一个贡献者错过了公共汽车,因为预测告诉他他五分钟,他实际上只有三个。

据坊间传言,似乎BusETA可能under-predict巴士到达更经常比NextBus(即公共汽车出现“早期”)。

如果是这样,这是一个重大的问题,因为当你错过公交车只有一两分钟,你必须等待整个总线的进展下一个,这是最坏的延迟情况。根据我们的审计结果,我建议考虑使用BusETA时三分钟的误差。

仍有幽灵巴士(巴士没有预测或预测公交车不显示)。乔纳森Neeley有H8预测,但当他刷新这两分钟之前应该到达,公车已经消失了(实际的公交了片刻后到达,然而)。史蒂文·耶茨读到74年11分钟…就像它停下了。

不过,总的来说,BusETA通常没有工作。布兰登·凯西说,他上班,比交通或Citymapper BusETA更准确。

BusETA技术是不同的,可能更好

NextBus有很多精度问题。WMATA转向BusETA意味着它已经加入了开放源码OneBusAway项目也用在亚特兰大和纽约。这意味着所有的旧应用程序使用NextBus标准不再适用于直流。

切换到一个开源标准通过BusETA应该促进创新和帮助当事人了解如何以及为什么各种预测应用工作。任何人都可以贡献和改善OneBusAway项目由于代码是免费的开源项目。

这可能使软件很强大:如果有人想写一个功能,可以把清闲可用的代码,编辑它,批准和发布。这种自由允许应用程序被比它可能是功能丰富,发展速度比一个典型的商业应用程序。

从长远来看,一个开源标准希望将意味着更多更好的应用。

感谢灰色金布罗,克里斯•Slatt艾比林奇,吉姆提多,塞巴斯蒂安五一,史蒂文•耶茨布兰登·凯西,布赖恩•Barnett-Woods罗Dancis,安德里亚。期刊安吉拉·马丁内斯,乔纳森Neeley和萨拉Guidi参加这个flash审计。