时间信号为行人工作是不可能的

街道上行走,我们需要重新思考的基本原则人们如何走路和开车的人共享道路。本系列第三篇是一个多方的意见。

不仅是走信号不安全,不方便,他们也无法使行人出行效率。工程师只是没有时间或资源正确地配置每个红绿灯行人。

交通信号灯和迹象并不警察站在十字路口。当工程师使用它们来指挥交通,好像他们是,他们对自己不能执行一个任务。在实际实践中,它是不可能程序灯光和地点的迹象,人们有效地移动。工程师的信息,时间,和金钱。

公路主管部门没有充分的资源优化交通控制驱动程序。他们传统上简化他们的工作最繁忙的时间规划。但是交通,特别是行人,整天流。高峰时段外,司机和行人都发现自己站,看着空荡荡的街道,等待缓慢的灯光定时减少高峰时间的备份。

它是可能的,纽约和其他一些城市所示对于复杂的信号,让行走更容易。之前几秒钟进入人行横道行人汽车可以把。或将被禁止,而人穿越。

但是如果你试图协调运动步行这样在每一个介意,交通工程师的工作变得完全无法控制。他们不可能找到时间来调整每走信号之间的适当平衡走路和开车。

即使走信号适当调整,工程师还知道不到人走在街上。任何人站在角落可以看到汽车是否到来。行人知道时最好将立即安全交叉比等待绿灯和躲避车辆。

在任何情况下,高速公路机构很少给脚旅游关注外面大城市商业区。在最好的情况下,他们半心半意的努力满足联邦最低。鱿鱼工程造成危害的形式消失的人行道上,严重的灯光,和神秘的招牌。

步行信号是昂贵的

不仅是走信号昂贵的时间和员工信息,他们是一个经济负担。高速公路机构说,安装一个全功能的交通信号的成本是一个季度一百万美元,甚至更多。

被认为是有超过300000个路口十字路口在美国。没有人知道确切的数字。改造所有的步行信号电流标准将运行一个法案差不多1000亿美元。

增量修正创建新的问题

穿过街道的规则变得越来越复杂,和他们像古希腊人的难题无法解开。矫直一块只产生了新的缠结。

罗斯林的“世界末日的十字路口”,司机向右拐在自行车道,显示了这个工作动态。公众风潮之后,走自行车道信号是在绿灯之前开始。但是司机仍然穿过繁忙的人行道上右转时红色。闪光信号不走进去。现在司机需要眼睛三面转动头部遵守信号。

信号为盲人都经历了类似的进化。走路时由交通灯控制,那些看不到使用交通噪音来判断是绿色的。但是如果有一个信号,他们不知道是否点燃。所以与走人行横道信号需要pushbutton-operated呼机为残疾人访问。更多的费用,更多的困惑,和阻塞的人行道上。

的复杂性已经如此糟糕,连续供料甚至不能保持其规则手册。在2009年它需要呼机为盲人,但并未授权签署说这个按钮是做什么用的。中规中矩的工程师现在覆盖的街道有迹象表明遵守规则手册,但误导读者。

这些错误不是偶然事件。根据数学分支称为控制理论,太多复杂的不可避免的后果。到一定限度时,增加信号由一个自动控制器发送的数量创造了更多的错误,而不是避免。

据说亚历山大大帝穿过他的剑的难题。我们需要类似的大胆使我们的街道上行走。我的下一个建议如何可能。