乔治华盛顿公园最初就应该帮助游客弗农山庄,和它的饲养员的主要任务是保护自然资源,而不是维护道路。会有更少的驾驶车道和更多的空间为其他运输方式吗?半岛手机登录

照片在Flickr上罗杰·W。

南方的部分乔治·华盛顿纪念碑公园路1932年建成通车。构想作为一种手段来缓解旅游访问华盛顿的家在弗农山庄,它在整个20世纪后期演变成一个司机为遥远的郊区居民通勤路线前往。

道路和相邻的芒特弗农之路都是由国家公园管理局(NPS)的使命“保存未受损伤的自然和文化资源”美国。在其使命声明中你找不到任何地方,它是提供快速、便利的郊区通勤路线华盛顿特区。

平均每日流量(ADT)卷在过去几年已经大约百汇16000辆汽车,这一数字并不大但肯定减少路上的原始风景的目的。鸟鸣是不可能听到的声音在后台suv。

注意关闭四车道的交通是右边的小道。同时,请注意,没有人行横道在这个繁忙的十字路口。也没有任何信号停止交通穿越的人步行或骑自行车。

ADT数量也在 20000 ADT设置为最大为道路的实际实现的饮食规定由美国联邦公路管理局(供)。供最大,本身,任意低根据实际的观察。例如,没有显著增加区域交通拥堵造成的2015年关闭两个车道更频繁使用的纪念大桥朝鲜。

四车道平行百汇是弗农山小道,蜿蜒,狭窄的多用户轨迹。近年来,这已经成为一个主要的通勤路线对于那些自行车与直流。向上的每天2000辆自行车上路了,尽管道路的狭窄。

步行和骑自行车的人必须共享这条小路,沿着路显示禁止自行车的道路。有趣的是,联邦代码管理道路的使用不显式引用自行车。代码也不禁止改变巷道的空间给司机。

自行车不允许在客流量GW百汇。相反,他们被迫到相邻的芒特弗农。

最近,国家公园管理局发布了国家首都地区草案铺成的小道对此事发表评论。这项研究是一个更新的1990计划写在一个时代,骑自行车在美国不日常的交通模式和更多的娱乐活动。半岛手机登录计划往往孤立地查看轨迹。没有提到的模式将得到优先级冲突时,当人们骑自行车或步行等必须过马路的轨迹。还没有解决的可行性道路饮食,平衡模式空间的南部部分百汇等航线。

是否有意义,汽车的南部部分亚历山大(下图)百汇有四条车道的空间虽然自行车和行人挤在狭窄的,绕组测试吗?这两个主要通勤路线,但是测试拥挤在2000 ADT,百汇16000 ADT半空。在本质上,小道under-built,而路泛滥。

这是乔治·华盛顿纪念今天百汇:四个高速车道,没有交通灯,控制访问和狭窄的巷道平行多用户轨迹。所有的这些都是波多马克河。所有图片来自弗吉尼亚自行车联合会。

如果铺成的小道草案计划真正承认的现代和未来需要特定的路线,讨论道路饮食对GW百汇将在桌子上。路上很容易缩小到一个车辆车道在每个方向上相邻缓冲自行车道。测试可以在完全给人走,消除潜在危险bike-pedestrian冲突。

路饮食在百汇将司机两条车道,在剩余空间缓冲自行车道,离开芒特弗农步行小道专用的。

这并不是没有先例。2001年,纽约州关闭两个四车道的罗伯特•摩西百汇在尼亚加拉瀑布地区。与瓦百汇,这公路控制访问以期提高旅游交通,同时提供美丽的风景。相反,它被证明是失败的在所有方面,当地的倡导者与道路饮食没有停止。他们推行计划完全删除它至少两英里。如果纽约州可以做成这件事,尽管实际上有一个授权提供快速的交通方式,国家公园管理局为什么不能?半岛手机登录

罗伯特•摩西百汇尼亚加拉河地区非常类似于乔治·华盛顿公园路,直到路饮食实现。现在两部分将被删除,允许更好的访问。

NPS有机会将重心在国家首都地区远离一个老派,road-centric心态更可持续的方法,还认识到年轻一代的通勤习惯改变。如果你同意,你的意见发送给国家公园管理局通过他们评论页面。你必须在5月19日。之后,你可能要等到下一个25年让你输入。

这篇文章最初跑的维吉尼亚骑自行车联合会的博客。