2008年,一辆小型货车的司机打我(Tracy)我骑我的自行车在康涅狄格大道时,压裂我在三个地方的骨盆。司机的保险公司否认我的说法,因为法律规定,如果你连1%的错,你不能收藏任何东西。好消息吗?直流正改变这一点。

贴纸从努力废除共同过失。从图片WABA。

目前,直流、马里兰和弗吉尼亚使用所谓的纯粹的共同过失标准来决定谁支付损害赔偿车辆碰撞后涉及某人骑自行车或步行。我们在2014年写了一篇关于共同过失,但基本的事情你需要知道的是,在这个标准下,即使这个人是1%错误的碰撞,他们不会收集任何事情从另一方(或双方)。

保险公司受益于共同过失,因为它很低风险否认这一说法,因为法律规范法院将应用非常广泛。

然而,大多数人都同意这个标准是不公平的——事实上,阿拉巴马州和北卡罗莱纳是唯一的国家除了在我们地区没有搬到另一个法律标准,比较了当事人的过错和分配责任赔偿损失负有更大的责任,称为比较过错。

这可能很快改变

4月21日,肯尼亚议员和司法委员会主席麦克达菲带来2016年的机动车辆碰撞复苏法案进行投票。它通过委员会3 - 0,现在等待整个委员会之前两票。

这个法案将让一个人在自行车或步行是谁贡献的过失与机动车事故仍然能够收集损失如果他们错误的不到50%。

版本的法案,该法案来标记有两个小但实质性的变化从一个去年1月推出。首先,它现在包含一个定义意味着“非机动车用户个人使用一个滑板,非机动车踏板车,赛格威,三轮车,和其他类似的不作功的运输设备。半岛手机登录“这些弱势道路使用者现在明确覆盖的法案,除了骑自行车和行人。

其次,该法案明确保留了“最后机会”学说,这已经可以根据法律。最后机会背后的基本想法是,即使原告(的人)分摊疏忽,原告的过失不是一个酒吧复苏如果被告(司机)的最后机会,以避免事故。

保留最后机会可能会导致更多的保护环境的骑自行车,因为骑自行车在哪里分摊疏忽,自行车仍然能够恢复损害赔偿如果司机避免碰撞的最后机会。

议案必须经全体委员会和接收两个经完整的委员会通过。它会然后去市长对她的签名。之后,该法案成为行动之前,必须经过国会批准过程成为法律。两票可以在夏季休会前发生。

共同过失伤害谁呢?

共同过失标准特别是在骑自行车,部分原因是公众对自行车没有受过良好教育的法律。但现实是,共同过失实际上是对任何有相对较小的损害索赔和/或没有适用的保险(如行人)。

大多数人身伤害律师工作成功酬金计算,和小情况下不充分补偿他们的时间。因此,尽管取代自行车的成本或几千美元可能会有很大的医疗费用,对于个人来说,这还不够吸引倡导司机的保险公司。

共同过失是最难的低收入人群

对一些人来说,属于这个阈值的痛苦和损失得到的和落后的区别吗。毫无疑问,这真正的后果老年人,社区的颜色和低收入的人不能请病假和观看Netflix直到背部扭伤治疗或者买一辆新自行车。

我们知道38%的家庭没有车。我们知道,28%的旅行由直流家庭徒步,和另一个20%交通(包括一些步行访问)。的激励和法律,我们都是在我们每次旅行一步或踏板街对面的公交车站,或者在方向盘后面的一辆车,直接影响我们的生活质量和形状我们的行为和选择。

沃德议员玛丽Cheh(3)介绍了比尔。法案的支持者在议会成员格罗索(一份),埃文斯(病房2),债券(一份)和艾伦(沃德6);议员亚历山大·沃德(7)是一个赞助。

这项立法,直流委员会有机会选择公平和常识。让你的议员知道这对你很重要:感谢他们支持2016年的机动车辆碰撞复苏法案或让他们知道你想看到他们的支持。