学院公园仅亮相自己的自行车分享系统,称为mBike代替例如(CaBi)首都。有人说不会和CaBi是个错误,但它看起来像大学公园做一个理性的决定。

学院公园的一个新的mBike站。马里兰大学的形象。

mBike系统有14台和125辆自行车,包括几个双座三轮车。停靠点需要一个智能手机应用来解开一辆自行车,和自行车有自己的锁,这样你就可以停止并锁定在其他地方,而不是一个码头。

独立的系统可以让它更难在相邻的地方旅行

mBike供应商公司Zagster不同的激励,公司CaBi运行。有些人说,这将是一个问题,因为mBike网络比CaBi只是小得多,已超过300。

另一个担忧是,独立的系统彼此在这么近的地方会让每个系统不太有用的潜在的乘客。如果有人经常从一个城市到另一个,例如,考虑使用他们没有这个机会。

为了说明这一点,想象一下如果费尔法克斯和阿灵顿决定推出自己的车票的公交系统和停止接受地铁SmarTrip卡片。许多人主要使用公共汽车或铁路可能保住自己的卡片,并得到一个新半岛手机版官网注册的卡的麻烦为一个特定的位置可能阻止他们使用公共汽车去那里,或者在第一时间去那里。

独立的系统会导致人工壁垒在相邻的地方。例如,在新泽西州泽西市的城市,目前霍博肯激烈的冲突源于决定不一起在一个自行车分享系统。泽西市决定加入Citibike,纽约市所使用的系统,而霍博肯和哈德逊的自行车共享。

它变得丑陋,这两座城市已经采取措施,试图阻止一个系统用户乘坐其他的“领土”——甚至还有法律说哈德逊自行车分享自行车不能停在泽西城路火车站附近。

在本地,Car2Go似乎最近承认的陷阱墙体系统从一个另一个。以前,用户不能从阿灵顿成直流驱动车辆,反之亦然,因为各种停车规则和事实,每个政府都必须分别与该公司进行谈判。Car2Go解除该规则上周。

学院公园有逻辑的原因和自己的系统

然而,有理由认为mBike是正确的举动。首先,系统的最大目的是服务人民需要绕过马里兰大学,可能不会有很多人例如大学骑自行车公园,站在直流或其他领域。

也有可能真的大学帕克甚至没有一个选择。当城市例如系统开始计划在2013年,它开始使用阿尔塔(激励),例如公司运行的资本。但是,当阿尔塔的一个主要的自行车供应商进入破产,生产停止在所有公司的系统,包括CaBi。,大学公园的一个困境。

阿尔塔后重组和从供应商挤压作为激励,价格为新自行车和停靠点吓了一跳。把计划用CaBi大学公园搁置,并最终取消。相反,城市问其他例如公司进入投标,最终导致Zagster。

最后,Zagster申办了一辆自行车骑自行车的基础上更便宜,使大学公园购买更多的自行车和停靠点与CaBi比计划。尽管mBike是一个小系统,有更多的自行车可用在不久的大学公园面积比和CaBi肯定会有。

切换mbike和CaBi一天可以非常容易的

现在,mBike夏天让自己在下一个学年之前建立。如果系统是成功的,大学公园可以选择扩大它在城里马里兰校园。

与此同时,其余的乔治王子县,城市仍然在研究自己的例如选项。研究结果仍可能导致县等地和CaBi沿着绿线国家港口或其他社区。在Hyattsville这样的地方,在大学公园和地区之间CaBi直流,动力学将是一个更加复杂。

希望结果将两个系统可以共存。选择可能包括通过是可以互换的,码头旁边,或者其他东西。

在此期间,大学公园和政府处理CaBi应该共同努力使事情更容易成员所以没有人感觉他们必须选择一个成员。互惠可以授予成员或某些类型的会员折扣。这也是一个想法提出当前CaBi成员可能会旅行到其他城市,例如系统由激励。

甚至CaBi成员和球迷可能要密切关注Zagster。自行车本身是有点不同的,或许未来CaBi模型可以结合一些设计特点像一个大篮子里。Accessibilty拥护者和不同型号的自行车可能感兴趣的人也要注意三轮车是如何使用的。如果这些模型证明受欢迎可能理应CaBi改善自己的可访问性,甚至可能引入不同类型的自行车。

现在只有时间能告诉如果大学帕克最终做出了正确的决定。但是我们知道表明这座城市并不是完全不等待CaBi疯狂。