直流有轨电车吸引了相当多的乘客,到目前为止。与其他美国轻轨和有轨电车系统相比,它靠近中间的乘客每英里的轨道。这是略高于平均水平,既不可怕也不壮观。

BeyondDC在Flickr照片。

根据DDOT最新的有轨电车客流量报告,H街行4月平均每个工作日2285名乘客。它携带更多的星期六,但工作日全国客流量是标准的衡量标尺。

生来说,每天2285乘客很低。但为一条线,只有乘客携带1.9英里,它实际上是不坏。

轻轨的中间包

显然,1.9英里直流有轨电车几乎不会携带尽可能多的乘客,说,90英里长的达拉斯轻轨系统。如果你所有的排名我们轻轨和有轨电车系统每天总客流量,直流2285名乘客确实底部附近,在31日37。达拉斯是7日约有105000。

但了解如何成功的这些线是在吸引乘客,我们需要比较他们在一个方便的基础上。,把每日总客流量的英里,每英里客流量。

在这些术语,直流有轨电车每英里1203骑士是一个受人尊敬的十八37。在全国范围内只是勉强在上半部分。甚至不去市中心。

达拉斯是降低每英里1164乘客。其他地区的轻轨系统低于直流有轨电车包括巴尔的摩(691乘客/英里)、诺福克(784),萨克拉门托(1056),圣路易(1035),匹兹堡(850),和克利夫兰(467)。

另一方面,DC数量远低于一个系统列表:波士顿的绿线轻轨,高达每英里7126乘客。其他系统顶部包括旧金山市政地铁(4370乘客/英里),明尼阿波利斯(3275),新泽西的Hudson-Bergen轻轨(2852),和波特兰有轨电车(2075年,有趣的是高于波特兰的MAX轻轨在2048年)。

相比,H街的X2总线

公共汽车呢?

原始的骑手,X2总线在H街第三繁忙的公共汽车线路WMATA系统,每天17400乘客的2015。X2是几乎完全5英里长,固定在3480乘客/英里。

有轨电车是吸引尽可能多的乘客约三分之一X2电车开始之前,英里英里。

但X2是一个艰巨的任务。如果是轻轨或有轨电车,X2 3480乘客/英里会让最好的第三个系统在美国,只在波士顿和旧金山。这是一个更大的原因之一,更好的车辆在第一时间是有道理的。

有很多改进的余地,但骑手

显然,有轨电车并不完美。它是一个开放传奇,其缺乏专用车道或交通信号优先继续伤害。未来行绝对需要更好,可以更好。

谁知道将会发生什么如果DDOT开始收取费用。亚特兰大有轨电车客流量直线下降当它从免费到1美元,但波特兰的有轨电车客流量仍然很高,尽管增加票价11年后免费的午餐。这是很难预测的。

但吸引乘客而言,直流有轨电车不是特别严重。

你可以帮助确保未来扩展的确是更好的通过参加即将到来的计划会议,5月17日乔治敦大学扩展,5月19日本宁路。

通过确认在BeyondDC。